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撰文丨学研

刘强东最近真是太拼了！

亲自送外卖，请外卖兄弟喝酒吃火锅，身穿印着京东外卖二维码的猪猪侠印花T恤进行人肉地推，刘强东母亲在京东食堂招待外卖小哥......

一边跟美团、饿了么进行着外卖大战，另一边又盯上了汽车领域。

天眼查显示，京东集团旗下子公司北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司，近期提交了多个“Joyrobotaxi”商标注册申请，国际分类涵盖运输工具、科学仪器、运输贮藏等核心领域，业界普遍将这一动作解读为京东正式杀入自动驾驶出租车（robotaxi）赛道的信号。

汽车是当下最火热的行业，也是最卷的行业。新入局者不仅要面对传统车企的挤压，还要跟造车新势力们贴身肉搏，大多数品牌直至倒下也没实现盈利。

哪怕有再多爆款，也没有任何一个车企敢说自己永远不会出问题，或许是下一款车，或许是某场事故，某次舆论，就能让车企从KTV直奔ICU。

最近欠债苦寻融资的哪吒、在淘汰边缘苦苦挣扎的极越，哪个没有过高光时刻。就连被雷军视作最后一次创业的小米汽车，如今也多宗负面缠身。

汽车行业有多难？相信大家都清楚，多线作战的京东真的能从中分一杯羹吗？

一位新的“旧玩家”

标题看上去有点拗口，实际上京东与汽车行业的渊源颇深，光用新玩家形容并不贴切。

捋一下时间线，早在蔚来汽车创立初期，刘强东就以投资人的身份进入到汽车行业，这也是章泽天在蔚来汽车新品发布会上提到“李斌花了15分钟介绍，强东只用10秒就说yes”的由来。

2017年，京东开始布局汽车后市场业务；

2018年，京东汽车整车交易平台上线；

2021年，京东成立京东汽车事业部；

2022年，京东“京车会”升级为“京东养车”，将汽车配件、线下汽车养护维修整合在一起，以完整的形态进入到汽车后市场；

2023年6月，京东汽车事业部正式独立，提供涵盖汽车购买、汽车精品、汽车维保、用车服务和以旧换新等全生命周期服务。

对于此次京东的举动，有人认为刘强东是想复制雷军入局汽车行业的路径，但其实两者有着本质区别。

刘强东曾明确表示过：“汽车一定是京东未来重要的发展方向，但京东不会自己做汽车。”去年3月举行的中国电动汽车百人会论坛上，京东汽车负责人也明确表态，京东不打算自己造车，而是要围绕汽车后市场发力。

不同于小米汽车亲自下场造车，京东汽车的方向十分明确，就是围绕从汽车销售到维保服务，再到车品供应链的生态生意发力，即在“平台+技术服务”方面下功夫。

刘强东本人曾经对电动车有过一段“行业预测”式的发言，他认为，未来的电动车将变得像电脑一样标准化、组件化，修车将不再需要传统4S店，只要更换故障模块即可。

蔚来只是京东其中一个合作对象，京东还曾与岚图汽车共同推出“岚京计划”, 在整车销售、品牌营销、售后服务等方面进行合作，发挥双方各自的优势。此外，京东也与比亚迪达成了战略合作，宣布投入5亿元推动汽车“以旧换新”。

造车是一个投资重、周期长、回报不确定的生意。苹果折腾了10年最终放弃，小米用了3年，砸了百亿，才推出了SU7。

相比起“汽车制造商”，做“汽车服务商”更能发挥京东在供应链和物流方面的优势。

为什么是robotaxi？

而此次在自动驾驶出租车（robotaxi）的尝试，其实也是汽车服务业的一种升级形态。

robotaxi的运营需要软硬件系统集成、调度算法和数据场景支持。京东的物流体系作为其核心优势之一，若将自动驾驶技术应用于物流车辆，如无人配送车，可与现有仓储和配送体系形成闭环，从而提升效率并降低成本。

目前，京东的无人配送车已在30个城市运营超过700台，积累的路况识别和路径规划能力可直接应用于robotaxi领域，实现技术的反哺。

此外，京东在零售和物流领域积累的大量真实数据，以及配送机器人的使用逻辑，稍加拓展就能应用到robotaxi上。

京东的业务范围广泛，从电商平台到“京东到家”，再到外卖和线下物流体系，几乎覆盖了人们日常生活的各个方面。如果能将robotaxi与现有业务相结合，这不仅是出行服务的升级，更是流量分发和场景赋能的一次全面升级。

不止是汽车领域，近期京东在多个领域都火力全开。

外卖跟美团、饿了么上演三国杀战况激烈，甚至惊动了市场监管局，对多方进行了约谈。

物流还跟胖东来搞了联名合作，在河南建设京东物流+胖东来品牌的供应链产业基地。据介绍，项目正式运营后，胖东来8大种类100多个自有品牌系列产品将通过京东物流进行线上收发、转运等智能物流仓储服务。

robotaxi、外卖、产业链，三处布局看似相关性不高，实则都是基于京东传统电商积累的优势，推动企业向“全场景零售+服务平台”方向转型。

愿景很宏伟，但实现起来并不容易。

多线作战的京东将直面不同赛道、不同对手的竞争。

电商有老对手淘宝，以及拼多多（低价）、抖音（内容）、快手（本地生活）等新兴电商平台；外卖有美团、饿了么；robotaxi则有文远知行、百度萝卜快跑、小马智行、滴滴广汽等早就开始卷自动驾驶出租车的老玩家。

从去年起，robotaxi行业步伐明显加速，从教育市场迈入抢占市场。几大自动驾驶公司在全球范围内增加投放数量。根据不完全统计，目前国内车队规模已超千台，预计近两年突破万台，覆盖城市数量也将同步增加。

京东想要在智驾出行赛道分一杯羹，难免要再次走上外卖烧钱获客的老路。

在多项布局迎来收获前，承压可能会是京东的常态。不过，好消息是“创始人亲自下场”这种接地气的管理风格很快转化为了实际业绩。

京东2025年一季度财报显示：净营收3011亿元，同比增长15.8%，创三年最高增速；净利润同比大涨52.7%；季度活跃用户增长超过20%，连续6个季度维持双位数增长。

早已功成名就的刘强东选择以“贴身肉搏”的方式开辟新业务，在某种程度上比雷军的“老板打法”更加激进，也更有效。毕竟，你花20万才能让雷总给你开车门，而我只需要花20块就能让东哥给我送外卖。

不管怎么说，以上种种足以证明京东开创新天地的决心。布局已定，接下来就看京东怎么讲好后面的故事了。