“重新上车激光雷达”?小鹏汽车副总裁:制造谣言,会严肃处理

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红星资本局7月28日消息,今日,针对“小鹏汽车考虑产品线整合,后续可能重新上车激光雷达”的传闻,小鹏汽车(09868.HK/XPEV.US)副总裁@托马斯电火车在微博发文表示:针对此类造谣媒体,不管出于什么目的,我们后续都是直接由法务部等来严肃处理,包括前几天那家。

激光雷达借壳__弹载激光雷达

资料配图 图据视觉中国

小鹏汽车副总裁表示,制造谣言,逼着企业不得不辟谣来澄清,这个模式走不通,根据经验,总会有一个人某一天付出巨大代价而成为警钟。

自动驾驶的“视觉”主要分为两大技术阵营:以特斯拉(TSLA.US)为代表的“纯视觉路线”,模拟人类视觉系统,主要依赖摄像头来感知环境,通过摄像头捕捉图像,并利用视觉算法来识别;以及大部分品牌采用的“激光雷达路线”,核心感知硬件是激光雷达,通过发射激光束并接收反射信号来测量距离,进而构建环境的三维模型。

目前,许多车企在基础版车型上采用了“纯视觉方案”,而在高阶和智驾版车型上则采用了“激光雷达方案”。还有车企采用纯视觉与激光雷达的融合方案。

“纯视觉路线”的成本更低,但在摄像头“看不见”或“看不清”的情况下存在局限性,对算法的要求更高;“激光雷达路线”的成本相对更高,在弱光或恶劣天气下表现更稳定,测距更精准,但在极端雨雾天气可能出现信号衰减。

小鹏汽车此前也是走“激光雷达路线”,但从去年开始改走“纯视觉路线”,不仅是20万元以内的小鹏MONA M03没有搭载激光雷达,20万元以上的小鹏P7+更是全系首发搭载小鹏全新一代AI鹰眼视觉方案。这两款车型上市后,从去年第三季度开始,小鹏汽车的月销量不断攀升,连续突破2万台、3万台。

今年6月,小鹏汽车共交付新车3.46万台,同比增长224%,连续8个月交付量超3万台;上半年累计交付新车19.7万台,超过2024年全年交付量。

小鹏汽车董事长何小鹏表示:“端到端大模型上车之后,系统通过摄像头获取的视频信息显著增加了。” 他认为,现在低精度的激光雷达,效果远远比不上高精度的摄像头。“最晚约一年半以后,或者2027年初,纯视觉方案将成为行业共识。”

小鹏汽车自动驾驶产品高级总监袁婷婷也曾表示,激光雷达存在信息密度低、易受干扰、对天气状况敏感等问题,对于大模型方案来说,检测远距离目标最好的传感器是高分辨率摄像头。

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