这年头，咱们还没等挣上买豪车的钱，豪车就先降价了。

以往标价至少65万元起的车型，如今经销商报价已跌破37万元，折扣幅度大跳水，甚至比同年份二手车还便宜。

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这年头，咱们还没等挣上买豪车的钱，结果豪车就先降价了。

前不久网上突然流行的梗，如果你有38万存款，是买豪车还是给彩礼？

这其中的豪车，说的就是玛莎拉蒂，没想到吧，连“海神三叉戟”都卖上清仓价了。

以往标价至少65万元起的车型，如今经销商报价已跌破37万元，折扣幅度大跳水，甚至比同年份二手车还便宜。

销量也断崖式下跌，去年在华销量仅1228辆，最低单月全国只卖出30多辆，还不到以前的零头。

曾经代表着速度与奢华的玛莎拉蒂，在国内怎么降价成这样了？

2017年，玛莎拉蒂在中国市场以1.44万辆的成绩，迎来销量巅峰之后，就逐年开始走下坡路了。

到了去年，销量更是出现崩塌式下滑，多个月份仅卖出两位数的新车，较巅峰时期暴跌超过九成。

今年上半年也仅售出不到400辆。

玛莎拉蒂在中国市场的表现，相比以往可谓惨淡。

虽然这次降价活动的主角，上海浦东玛莎拉蒂门店，表示38.88万的活动价是门店专属，买断包销，跟玛莎拉蒂品牌没关系。

相当于是经销商的个别行为，不代表品牌方的态度。

毕竟要维护品牌形象跟全球市场的价格体系，很少会为了促销而做出伤害品牌价值的行为。

但这些东西，可不关经销商的事儿。经销商的首要任务，就是怎么把店里的生意继续维持下去，交上租金，发上工资，还上贷款。

品牌方坐拥全球市场，而经销商只耕自己眼前的地，两方的立场并不完全相同，甚至说时常相反。

因为玛莎拉蒂在国内市场的行情已经变得很魔幻了。

别看玛莎拉蒂在国内搞大甩卖，但在旁边中东，想买玛莎拉蒂，不仅没有折扣，甚至还得加价。

比起折扣优惠，中东土豪们只关心能不能现车秒提和有没有稀有配色。

中东市场的消费认知里，玛莎拉蒂仍然是有逼格有调性的炫富标配。

尤其是高奢品牌，在“社会消费心理学”中的投射标签，至关重要，足以影响整个品牌的市场。

而在中国市场，玛莎拉蒂已经被负面标签缠上了。

4S店单次拍照收费200、微商包装人设必备、大量“海王”短剧拿玛莎拉蒂做标配……

剧本的经典桥段之一，就是海王”用玛莎接不同女生，副驾驶每周换人。

而2015款的二手玛莎拉蒂售价仅20万，仍有豪车光环的玛莎成了“海王”低成本装阔“捞鱼”的最佳鱼叉。

“海王座驾”、“微商神车”，在海量中国短视频使用者印象中，已成了玛莎拉蒂难以去除的标签。

想装阔的人买不起，而真阔的人又不想被人认成装阔的。

除了品牌形象受损之外，玛莎拉蒂还总被吐槽“产品力癌症晚期”、“电动化转型堪比树懒”。

确实，虽然几乎每家车企都把电气化转型的目标，当成新的增长点，但相比外资品牌，玛莎拉蒂的电气化转型更晚。

由于没有跟上国内汽车市场电动化、智能化的迭代，老牌外资们早就被中国车企换道“超车”了。

即使等到更具竞争力的新型电动车型开发上市之后，大概率在中国市场的政策红利期已经结束了。

或许比起定义豪华，玛莎拉蒂在国内市场等待克服的，还有电动化、智能化、本土化三座大山。