接下来就是无止境的销量下跌。公开数据显示，2019—2021年广汽菲克销量分别为7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆。

2021年9月，因产能闲置，Stelantis集团关停了广州工厂，后该厂被广汽埃安接手改产纯电动汽车；而长沙工厂则进行过5次公开拍卖，起拍价从首次的19.15亿元降至第5次的9.92亿元，最终因无人接盘流拍。

2022年1月，Stellantis单方面宣布要把股比从50%提到75%，广汽则连夜声明“没这回事”。同年7月，合资公司停摆；10月，广汽菲克申请破产。

最终2025年7月8日，广汽菲克管理人发布《关于广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司破产清算进展通报（八）》，正式宣告广汽菲克破产。

致命病根复盘

从年销22万辆到负债百亿破产，在杠杆游戏看来，广汽菲克的倒下，并非单一因素造成，而是一系列战略失误的连锁反应。

复盘广汽菲克的致命病根，五把刀刀刀见血。

第一刀产品迭代慢。自由光2014年国产到2024年退市，几乎零升级。要知道同期途观L两次大改款、坦克300三年三升级。

第二刀缺席电动化。2017年Jeep喊出2020年全系插混，结果只推出指挥官PHEV，70km纯电续航卖30.98万，全年销量还不如蔚来一周的销量。

第三刀质量塌房。烧机油、断轴、失速轮番上热搜，2018年召回14万辆，2020年二次烧机油，2021年变速箱失速遭投诉……

第四刀内斗内耗。外方要75% 控股，中方死守50:50，高层局面僵化，容易导致基层决策迟缓甚至错误。

第五刀市场风格转向。2017年自由光顶配排队提车，2023年被坦克300碾压，情怀在性价比面前不堪一击。

广汽菲克的破产警示着所有在华的汽车制造商：在中国，没有永远的王牌，只有永远的竞争。

不能深刻理解并拥抱这个市场的变化，不能为消费者提供真正有价值的产品，再响亮的名字，也终将被淹没。

合资车去泡沫

扩展来看，实际上2025年的中国车市，合资阵营正经历残酷的“去泡沫化”进程。

中汽协数据显示，上半年合资品牌整体市场份额已跌破35%，较2018年的约58%大幅下滑。

随着广汽菲克的破产，或许有人心里也不禁在想：下一家会是谁？

杠杆游戏看到，因为细分领域的分化，合资车似乎正上演冰火两重天的场面。

德系目前似乎还算坚挺。上汽大众与一汽大众成为合资阵营罕见的“双增长”样本。前者凭借52.3万辆（+2.3%）守住了销量王座，后者以43.6万辆（+3.5%）实现逆势上扬。

深究其生存法则，是对燃油车价值的极致榨取。朗逸、帕萨特、速腾三款“老将”合计贡献超33万辆，占两大品牌总销量的34.5%。

不过也存在隐忧，比如ID系列电动车占比低，增速也落后自主品牌同类产品。当电动化浪潮席卷而来，大众的护城河还能守多久？

日系方面 则比较分裂。

2025年上半年，一汽丰田销量37.78万辆（+16%），其中电动化车型占比达49%；广汽丰田销量36.42万辆，凯美瑞月销破2万辆印证其基本盘稳固。

本田则面临撕裂式挣扎。东风本田上半年总销量约15万辆，CR-V增长8.39%至8.87万辆；而广汽本田则同比下滑25.63%为15.46万台。

日产这边，其凭借全新纯电车型N7迎来转机。6月以6189辆的销量斩获合资纯电车型销量冠军，上市50天大定订单突破2万台。