负债等于2.6个恒大,中国第一大企业,员工人数超200万……

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14亿人也养不活?

作者 :象视汽车

来源:象视汽车(ID:xiangshi-qiche)

公共交通出行领域,铁路远比航空和水路客运量大。

五一小长假14.65 亿人次的出行浪潮中,有超过1亿次的双脚印在铁轨上叩响节拍;端午假期自5月30日至6月3日,全国铁路预计发送旅客8050万人次,客流最高峰为5月31日,预计发送旅客1830万人次。

而这背后涉及到的中国员工规模最大企业,其负债额却等于2.6个恒大。到底是怎么回事呢?

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01

员工人数超200万人

交通运输部数据显示,今年“五一”假期期间(5月1日至5日),全社会跨区域人员流动量为14.66亿人次,日均2.9亿人次,同比增长7.9%。

其中,公路人员流动量为13.44亿人次,承担着大部分的交通运输功能,日均2.7亿人次,同比增加7.6%。

民航客运量和水路客运量,分别只有223万人次、172万人次。而铁路客运量则高达1.02亿人次,日均0.20亿人次,同比上涨10.08%。

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铁路出行1亿多人次,背后的服务人员超200万人。

作为全国仅有的三家正部级央企之一,国铁集团于2019年诞生,由原中国铁路总公司“混改”而来。其在全国各地,拥有18个附属铁路局集团公司,员工人数高达205万人。

其他央企中的中石油、国家电网,以及民企中的比亚迪等,员工人数也就在百万人左右,均只有国铁集团的一半而已。

从员工数量来看,国铁集团堪称中国最大企业,在全球也仅次于210万人的沃尔玛,位居第二名。

02

负债等于2.6个恒大

值得注意的是,国铁集团过去六年间,三年盈利三年巨亏。

其中,2019年、2023年和2024年,国铁集团净利润分别为25.2亿元、33.04亿元、38.81亿元。

而2020年至2022年,国铁集团分别巨亏555亿元、498亿元、696亿元。当然,这三年巨亏跟新冠疫情的肆虐有着直接关系。

去年是国铁集团经营业绩历史上最好的一年,总收入与净利润双双打破历史纪录,处于持续向好态势。

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不过需要特别指出的是,国铁集团背后的负债令人咋舌。

数据显示,截至2024年12月31日,国铁集团负债总额高达6.20万亿元,较上年同期的6.13万亿元,同比增加1.14%。

很多人对这个负债额没有概念,对比一下早已爆雷的恒大就一目了然了。

被称为“史上最大债务王”的恒大集团,其负债总额为2.4万亿。简单核算可知,国铁集团的负债总额,相当于差不多2.6个恒大集团。

03

14亿人养不活铁路?

难道我国14亿人口,也养不活铁路吗?其实这是杞人忧天。首先,作为基础设施,铁路建设投入巨大,负债额自然大。

我国铁路网处于持续建设阶段,过去十多年固定资产投资额年均高达七八千亿之多,2024年甚至达到了8506亿的历史新高。

我国的规模庞大的铁路网建设,依靠债务融资完成,长期积累下负债额自然只高不低。

另外,全国的铁路网常年需要高昂的维护费用,这也是一笔庞大的的支出。

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其次,中国的火车票票价很低,有些绿皮火车票价几十年未涨,甚至还有低至1元的票,主要服务于偏远地区和低收入群体。

而且,中国高铁票价全球最低,世界银行报告指出,2019年中国高铁二等座票价每人每公里约为0.46元,而法国1.65~2.13元,德国2.34元,日本2~2.13元。

中国铁路网上,很多地方处于“亏本运营”的状态,这样自然就会拉高国铁集团的负债额。

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最后,近几年国铁集团总资产增幅连续大幅跑赢总负债增幅,负债水平已经连续三年下降。

2024年国铁集团总资产9.76万亿元,负债率为63.52%,降至12年前水平。

再说了,如果只看到国铁集团的经济效益,显然是把它看得太小了,还要看到它巨大的的民生效益和社会效益。

其负债的本质是战略性投资,为我国经济发展、区域融合、社会和谐等方面,提供了坚实的基础建设地基。国铁集团带来的民生和社会效益,远超经济效益。

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