对奇瑞来说，2025年的里程碑事件之一是上市，并在上市当日的市值一度突破2000亿港元。虽然奇瑞是汽车行业的老兵，但尹同跃认为在资本市场，奇瑞只是小学生。他希望通过学习，能把奇瑞真实的价值传播出去。

两会期间，尹同跃接受了《中国企业家》独家专访，分享了他对国际化、智能化、内卷和新能源汽车发展的观点与思考。

以下为对话整理，有删节：

关于内卷

《中国企业家》：今年全国两会，您主要关注哪些话题？

尹同跃：一个是国际化，一个是智能化。比如Robotaxi现在发展得比较快，是不是有一些技术和法规要同步走？别到时候技术走在前头了，法规没有跟上，最后实际上也是一种浪费。国际化方面，关注碳足迹、ESG国际互认的一些问题，希望中国汽车能够更加稳步地走向国际化。

《中国企业家》：2025年您也提到要变“内卷”为“伸展”，您觉得过去一年汽车行业的内卷化有没有一些改变？

尹同跃：中国现在是一个汽车大国，无论是销量还是出口量，还是新能源车的市占比，都比较大。但是我们的经营质量并不高，全行业的利润率很低，这对主机厂支持创新能力的资源（带来消耗），导致没有钱去再做新的研发。

主机厂亏损也会导致供应链的损伤，希望在这方面行业能够自律。内卷是违反企业家精神的，因为企业家是用社会资源创造更大的社会财富，为国家创造税收，为社会创造就业，为企业创造利润。如果企业亏损乃至倒闭，就浪费了社会资源，给社会带来很大的负担，同时也是对广大的用户不负责任。

《中国企业家》：奇瑞在杜绝内卷方面，做了哪些动作？

尹同跃：亏钱的事、违反常识的事不能做。经营企业靠常识，传播企业靠讲人话。

《中国企业家》：您刚提到内卷导致行业利润都比较低，据公开数据，2025年奇瑞净利润增长还是可以的，奇瑞做对了什么？

尹同跃：去年大概整个行业（利润率）只有1.8%，不到丰田汽车的一半，这实际上是很可悲的一件事，很多企业都还在烧钱。

企业要为股东创造价值，也要为社会创造价值。去年我们交税也非常多，另外还有足够的资金做技术创新。只有创新到位了，才不至于坠入内卷区，因为内卷的根本是创新不足，同质化严重。

关于机器人

《中国企业家》：现在不少车企也在关注机器人，奇瑞在这方面也有不少动作，您对机器人业务的期待是什么？

尹同跃：汽车是我们的主业，因为电动化、智能化，汽车需要芯片、算力、基模。我们把汽车的一些技术、理念和供应链延展到机器人产业，会省很多事。汽车对质量、成本、规模化的管控和应用场景的开拓，能够加速机器人产业的发展。

我们在垂直技术上做深，水平上往邻近的产业延展。

《中国企业家》：从燃油车时代开始，奇瑞对零部件的研发就非常重视。在新能源汽车时代，奇瑞对哪些核心零部件的研发比较重视？

尹同跃：最重要的还是安全，电池的安全是根本。我们外购电池的同时，也在做电池的研发，包括固态电池的投入都比较大。我们可以用电动化把很多行业再做一遍。智能化方面主要关注大模型或者是Agent、底模，包括一些芯片的研发投入。我们自己要有能力，确保企业能够有个安全底线，我们能守得住，因为你自己不研究这些东西，你很难去买到或者敢用你自己不熟悉的零部件，特别是在软件大量上车、智能体大量出来的情况下，软件会产生bug，不同软件之间的接口会非常复杂或者低效，所以我们必须要把这个东西全部打通。

《中国企业家》：新能源汽车时代，奇瑞在核心研发上面的投入是比燃油车时代的投入更大了？

尹同跃：大多了。过去做燃油车可能就是发动机变速箱、底盘、车身、汽车电子这些东西，都是看得见的。现在对于电池的开发，完全是个新系统，是电化学系统，很多试验条件、人员都跟汽车不一样。智能化这一块也完全不一样，我们有大量的算力储备、大量的人才引进等，软件开发需要的人数比过去多了，包括验证的手段跟过去也不一样，所以投入比过去高出一到两个数量级。

关于出海

《中国企业家》：高质量的出海也是您关注的一个话题，去年奇瑞在出海方面有哪些高质量的探索和尝试？

尹同跃：中国现在出口增长太快，量也太大，越来越多的国家比较担心中国汽车出口对本国汽车工业的冲击。作为汽车大国，出海的做法不是出口整车，现在到了在全球建工厂、就地生产的时候，让自己融入到各地的经济发展当中去。我们在去年做了一些布局，比如在西班牙、南美和非洲的一些项目。我们总结了三个affordable：一个就是价格上affordable；还有环境的affordable——低碳；第三就是政府和社会对我们的接受度。你不能去了当地把人家的车厂给关掉了，要给当地带去更多的就业。

来源：视觉中国

《中国企业家》：去年奇瑞出口创了新高，今年对出口来说会不会面临比较大的压力？

尹同跃：今年会遇到更大的挑战，但我们还是在全世界赢得了更多的口碑。因为奇瑞一直坚持长期主义，质量上坚持长期主义，服务和备件供应坚持长期主义，还有GR（政府关系）、PR（公共关系）的关系，我们也是坚持长期主义。我们抱着做客人的心态，希望能帮助当地增加就业、增加税收，加速经济发展。我们在海外的散件组装比重越来越高，高关税对我们有影响，但还在可控范围之内，今年我们相信会出现一定的增长。

关于高质量发展

《中国企业家》：近期接受采访的时候，您说“不在车型数量上发力，要在打造爆款上发力”。为什么提出这个做法？

尹同跃：因为中国的车型太多了。我们后面就是要放缓新产品的速度，干一个就是一个，把产品力、质量、技术干到位，让产品能够多卖，卖的时间长一点。

《中国企业家》：有一些量化的指标吗？

尹同跃：比如我们能不能有月销3万、4万、5万辆的产品出来？我们现在逐步在提高我们这个单车的月销量。

《中国企业家》：怎么具体去实现这个目标呢？

尹同跃：产品目标设定这一块，定高目标，这样就逼我们团队把产品力做到位，把创新力做到位，把用户调查做到位。让产品能打动用户的心，不仅是物理价值的创造，还要有情绪价值的创造。

《中国企业家》：情绪价值是奇瑞今年尤其会重视的一个卖点？

尹同跃：对，要把产品的味道做出来。

《中国企业家》：在产品数量上做减法的时候，会不会导致销量上有一些阵痛或者波动？

尹同跃：不会。我觉得中国人包括媒体评论在内，习惯于追求量。

《中国企业家》：奇瑞也曾说过，“多生孩子好打架”。

尹同跃：现在要让孩子进清华北大了，是吧？靠打架不行，要成科学家了。

因为总共全世界就这么点量，中国现在一年销量3400万台，全球大概9000多万台，不可能把全世界的量都让中国一家吃掉。量的增加是有限的，但是我们单价能不能提高？税收能不能提高？品味能不能提高？品牌能不能提高？含金量能不能提高？这些都需要我们去做工作，不能只追求一个维度，只追求量的增加。

在单价这块，单价提高是奇瑞今年发展的一个主要目标，我们认为质量比销量重要，实际上单价也比销量重要。提高单价是容易的，提高销量是难的。提高销量是要抢别人的饭碗，提高单价等于给自己提高了挑战难度。我们去年的单价提高了不少，2026年希望单价也有两位数的增长。如果销量不增加，单价增加，销售收入也增加，可能利润会更好一些。

现在行业过于关注销量，没有关心经营质量、产品质量；也过于关心对手，关心客户少，我们要倒过来，我们必须要关心客户需要什么。像跳舞一样，有自己的节奏。

关于新能源

《中国企业家》：说到销量的问题，去年新能源汽车的销量增速放缓，您觉得放缓的原因是什么？

尹同跃：跟政策有很大关系。

去年有很多新能源政策开始减半或者是收口，所以用户也在等待。过去很多政策导致了一些提前消费，政策一旦收口以后就会导致回到真实的情况。

我们的车子是越做越好了，技术也越做越好。