合资车的长衫

“长衫”一词，从中小学课文《孔乙己》开始，就被赋予了特殊的含义。它既是过去荣誉的象征，也是未来发展的桎梏。

我国的汽车制造业的繁荣，始于上世纪80年代初，以上海大众等为代表的合资汽车兴起。甚至于在5年之前，合资汽车依然是中国汽车市场产销量的中流砥柱。在2024年之前的十多年里，上汽集团靠着上汽大众、上汽通用等，长期稳居全国第一大汽车企业。

但是合资车的成功，却也成为了它们的长衫。在新能源汽车时代到来时，合资车企中大部分都依然墨守着燃油车时代的成功，没有迅速转型发展插电混动、增程、纯电等新能源技术车型。以致于现在被比亚迪、吉利、零跑、理想等超越。

合资车的新能源之败

事实上，朋友们都很少关注，合资车企新能源汽车的销量，因为它们已经是小众车型，没什么曝光度。那么这个小众体现在数据上，又是如何的呢？我们通过2025年5月，车企的批发销量数据来具体看一下。

先看看优等生的表现：

2025年5月份，国产新能源车企批发销量：比亚迪（37.7万辆）、吉利汽车（13.8万辆）、长安汽车（8.8万辆）、五菱汽车（6.5万辆）、奇瑞（5.68万辆）、零跑汽车（4.5万辆）和理想汽车（4.08万辆）。数据非常亮眼，不再一一列举。

再看看合资车的表现：

5月份合资车企中没有一家，单月销量超过1万辆。其中，销量最高的是上汽通用，同期新能源汽车批发销量为7523辆。东风日产销量居第2位，5月有7062辆的销量。

此外，广汽丰田（5279辆）、一汽大众（4689辆）、华晨宝马（4220辆）、长安马自达（3969辆）、一汽丰田（1110辆）和悦达起亚（1090辆），基本都在5000辆以下。而东风本田和广汽本田，5月份的新能源汽车批发销量，分别是434辆和164辆，更是少的可怜。

差距还在拉大

从上面的销量这一绝对数据可以看出，合资车企在新能源方面，基本上已经看不到国产汽车的尾灯了。

如果我们再看一下车企的同比增长率数据，就可以发现这个差距还将不断拉大。2025年5月份，我们上述的国产汽车企业中，同比增速全部为正。其中，吉利汽车和零跑汽车，5月同比增长率更是超过了100%，分别达到了135%和148%。

相比之下，合资车企中大部分5月新能源汽车批发销量，同比2024年5月都在下滑。其中，上汽大众下滑了42%，一汽丰田下滑了78.8%，广汽本田更是下滑了91.3%。

合资车的复苏，从脱下长衫开始

看过了2024年，比亚迪、吉利、奇瑞等国产汽车，靠着新能源汽车迅速崛起。特别是已经停产燃油车的比亚迪，去年以427万辆的年度销量，成功逆袭上汽集团成为国内第一大车企。

相信国内的合资车车企们，肯定受到了深深的震撼，并开始发力新能源汽车领域，不再只做原来的燃油车套壳了，着手研发真正的新能源汽车平台车型。除了上汽大众、一汽大众的ID系列的车型外，一汽丰田也推出了BZ3、BZ5，东风日产推出了N7等纯电车型……

这些变化都在说明，合资车企在新能源汽车大潮的冲击下，已经开始脱下了燃油车时代的长衫，开始认真对待新能源汽车了。

复苏已经开始了

值得一提的是，从2025年5月的合资新能源车的销量来看，部分车企已经开始脱颖而出了，在汽车的销量增速上很明显。

其中，刚刚推出纯电轿车N7的东风日产，5月新能源汽车销量有7062辆，同比大幅增长了140.9%，环比4月份更是增长了165.2%。此外，上汽通用5月新能源汽车销量，同比增长了42%，环比也有32%的增幅。

由此可见，合资车企一旦拿出更加有产品力的车型之后，靠着数十年来积累下来的口碑，还是有很多消费者愿意为合资新能源汽车买单的。

至于合资新能源汽车企业们，能否在2025年打一个翻身仗，目前还尚未可知。但是，如果合资车不能够像东风日产一样迅速调整，日子肯定不会太好过！