“市市通高铁”省份又增加了，这次是贵州。

11月28日，贵州盘州至兴义高铁正式开通运行，标志着贵州“市市通高铁”的最后一块拼图，终于补上。

至此，全国已有11个省份迈入“市市通高铁”行列。

为何这条西部线路，引发了如此大的关注？贵州的“市市通高铁”，又究竟有着怎样的特殊性？

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截至2024年底，全国铁路营业里程达到16.2万公里。其中高铁4.8万公里，继续稳居世界第一。

在这个大盘子下，“市市通高铁”早已不是什么稀奇事。自福建于2015年率先实现“市市通高铁”以来，这一俱乐部呈现出不断扩容之势。

如就在今年9月，沈阳至吉林白山的沈白高铁开通运营，使得辽宁成为东北地区第一个“市市通高铁”的省份。

到目前，在全国七大地理区域中，仅有西北地区尚未有省份实现这一目标。

但纵然如此，贵州的加入仍具有里程碑式意义。

首先，它是西南地区，首个实现“市市通高铁”的省份，领先于四川、云南等周边大省。

值得注意的，盘兴高铁开通后，贵州部分地区与重庆、成都等西南重镇的高铁通行时间再度压缩，这也意味着西南地区的连接效率进一步提升。

其次，贵州素有“八山一水一分田”之说，是中国唯一一个没有平原支撑的省份。

在这样的地理条件下，贵州所有地市州实现高铁全覆盖，也为中国的高铁建设成就，及后发地区的“逆袭”，再添加了一个有标志性意义的注脚。

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在过去很长时间里，“偏远”、“落后”都是贵州难以摆脱的标签。

但随着高铁时代的开启，贵州却成了赶超、逆袭的励志代表。

首先，在经济增速上，贵州GDP从2011年的5615亿元到2021年的近两万亿，增长了3.5倍，增速连续十年位居全国前列。

到目前，贵州GDP排名全国第22位，较2011年上升四位，经济体量进入中等省份行列。

其次，在文旅产业、数字经济等方面，贵州实现了从“弱”到“强”，从“无”到“有”的跨越式发展。

如2023年，贵州接待游客数量、旅游收入均居全国第一。

这里要多说一句。文旅之于贵州的重要性，可能相对于绝大多数省份都更显突出。

因为无论是生态环境、地形地貌、区位等自然条件，还是人才等创新要素，贵州注定很难成为工业化的高地。但是，利用独特的自然资源、文化资源发展文旅产业，恰恰是贵州最大的比较优势。

而要把这些资源成功“激活”，如果没有相对便捷的交通的支撑，是不可想象的。

因此，作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州如此重视交通补短板，也就在情理之中了。

就现实来看，过去十多年贵州交通基础设施的变化，也确实堪称是“翻天覆地”。

高铁方面，以2008年开工建设的贵广高铁为起点，在过去的十多年时间里，贵州的高铁建设驶入快车道，成功构建起“米”字形高铁框架。

目前，贵州全省高铁里程达1906公里。

高速公路方面，贵州在西部同样处于领先地位，通车里程从2011年底的2000多公里跃升至今年底的9500公里，综合密度居全国前列，且是西部首个“县县通高速”省份。

此外，目前贵州已建和在建桥梁超过3.2万座。世界高桥前100名中，贵州包揽了近半数席位，前3名均坐落于此。

所以，毫不夸张地说，贵州就是名副其实的“基建狂魔”。

而交通硬件基础的改善，极大地缩短了贵州与全国乃至世界的时空距离，并最终转化为对经济社会全方位发展的有力支撑。

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不可否认，作为后发省份，每每谈到贵州的基建成就，都容易引发一些讨论和质疑。比如，是否超出了自身的实力和需要？巨大投入，是否会加剧债务压力？

这些当然都是比较现实的问题。

但从发展的视角看，后发省份的适度超前基础设施建设，特别是对贵州这样本身并无多少其他选择的地区而言，其实具有一定的必要性与合理性。

一方面，贵州成功抓住了经济高速发展与基础设施完善的战略窗口期。如果错失这一机遇，今日再来“补课”，无论是自身实力还是外部环境，都将面临更大挑战。

这其实印证了一个道理：对许多地区而言，发展的机遇转瞬即逝，必须牢牢把握。

另一方面，贵州的“逆袭”，也生动体现了“经济上行期”的蓬勃生机与发展预期，展示了克服地理条件限制，将比较优势转化为发展优势的可能性。

这种特殊的历史机遇难以复制，使得贵州的“逆袭”故事更显珍贵。

当然，随着基础设施的完善和发展阶段的变化，贵州也确实面临着新的时代命题。

如何在现有基础上培育更多内生发展动力，实现从“投资拉动”到“内生增长”的根本性转变，依然需要更多的创新和探索。

当然，这不只是对贵州一地的考验。