长途货运，即便是24年，互联网渗透率也只有13%。

别看这是一个被忽视的江湖，却有超400万的卡车司机们，跑出了一个超900亿人民币市值的集团。

单单去年，就大赚30亿净利润，同比暴涨近40%，它就是满帮集团。

近日，数字货运平台满帮集团发布了2025年第一季度业绩报告。

数据显示，报告期内满帮录得营业收入27亿元，同比增长19%。非美国会计准则下录得营业利润13.2亿元，同比增长171.5%；非美国会计准则下录得净利润13.9亿元，同比增长84%。

你以为现在的快递物流已经被四通一达等巨头统治，可实际上，满帮集团却先一步统一了他们的上游，网络长途货运平台，甚至一度拿下90%的市场份额。

可以说，一众巨头谁也离不开满帮集团。

要说起来，这样一个切中货运行业痛点的企业，就应该像滴滴一样，快速普及啊。

可为什么，互联网渗透率却那么低呢？

看看满帮集团成立的故事就知道了。

2011年，在滴滴的启发下，张晖成立了满帮集团前身之一的运满满。

刚一入场，就遇到了大麻烦。

彼时的货运市场江湖气息江湖气息极为浓厚，更何况，这本就是个又苦又累的活。

因此卡车司机们往往需要结帮成伙，早已结成一个个利益团体，内部相对封闭，而且由于文化程度不高，对互联网的接受程度也相对较低。

你想想，就这样的环境，运满满一个外人突然就挤进来了，那能不出问题吗？

果然，业内有人直接下令封杀运满满，甚至趁着夜间将运满满的车辆、物料统统砸烂，就连运满满的地推人员也因此受伤。

幸好，张晖早年间在阿里“中供铁军”的实战经验发挥了大作用。

他专门安排了一种类似于政委的角色，亲历一线。

就这样，一直到2014年，运满满才终于有了100个货主同时发布货物信息，算是了走上正轨。

本来，入行就挺困难了，可没想到，刚转年，运满满还遇上资本市场的大危机。

当时，整个资本市场经过各种大战，以及官方下场，几乎所有人都开始冷静下来了，钱是不敢乱烧了，扩张自然也不敢太过迅速了。

这下子，就连运满满也惨遭拖累，融资开始变得相对困难起来。

可是，运满满这边仗还没打完呢，行业里还有另一个叫货运帮的死对头呢。

最后还是运满满与货运帮背后的投资人牵头，在17年让双方合并成为满帮集团，才算是结束了纷争。

本来钱就不够花了，现在合并又产生不少内斗。

结果就是，后续的3年间，业务几乎停滞。

一直到2020年，张晖正式出任董事长一职，满帮才真正回到战场。

可以说，长途货运本身就复杂，又由于资本环境的变化，这才让满帮在长途货运领域进展相较缓慢。

不过，现如今新的故事已经拉开序幕。

满帮发展至今，已经在整个网络货运平台行业占据近60%的市场份额。

而就在张晖统一满帮那一年，满帮宣布进军货拉拉基本盘的同城货运。

用他们员工的说法，那就是，大家又找到了打仗的状态。

不过，毕竟满帮与货拉拉都拥有着红杉、高领、襄禾3个共同的投资方。

就是不知道，这一次，他们带来的究竟是京东入局外卖一样的精彩故事，还是曾经的合并故事了。

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