电动车新国标正式实施，价格却翻了一倍，平均价格在4000元上下，钱被谁赚走了？

这段时间，电动车新国标引发了很大的争议，其中之一就是价格涨了很多。根据媒体的报道，现在每台新国标电动车价格在4000元上下。但很多网友说新国标车明明瘦身了，坐垫储物箱没有了，儿童座位也没有了，整个车子缩水了很多，为什么价格还涨了？这是电动车厂家趁机涨价，赚取暴利吗？

如果你这么想，那就冤枉他们了。我们来看看电动车头部厂商卖一台车赚多少钱，2024年雅迪净利润为12.72亿元，销量为1300万台，算下来平均每台才赚98元。而爱玛净利润为10.88亿元，销量为1050万台，每台赚104元。

一台两三千的电动车，只赚100元，这个只能算作薄利了。那有人就疑惑了，厂家赚这么少，那钱都谁赚了？

其实，电动车的成本不低，电池无疑是成本最高的一个，一块铅酸电池成本可能就要1000元，如果是锂电池，价格还更高，再加上电机和控制器。一台3000元的电动车，三电系统成本估计就要占一半。

然后就是车架和轮胎、刹车、灯光等配件，加起来成本直奔2000元，这还没算研发、认证、宣传等费用支出。

至于商家，利润也不高。比如雅迪，4000元以上的车型，出厂价大概3000元，商家有1000元左右的毛利，扣除人工、房租等成本，大概还有500元的利润空间，看起来好像还不错。但现在行业竞争激烈，动不动搞促销送点东西，实际到手的利润可能就两三百元。如果是两三千元的车型，那利润继续压缩，可能就一两百元。

实际上，电动车行业已经进入了薄利时代，像雅迪的毛利率为15.2%，爱玛稍微高点，为17.8%，但都不超过20%。

这次新国标出台后，电动车价格上涨，主要是增加了很多东西。比如车身塑料件占比不得超5.5%，所以，增加了铝镁合金。然后又是阻燃材料，TCS防侧滑，防篡改装置，北斗定位等等，成本一下子就上来了。

如果你硬要问涨价的钱被谁赚走了，那只能说卖铝镁合金、阻燃材料、防篡改装置的厂家受益了，随着新国标车的普及，需求不断扩大，它们也能赚更多了。

不过，北斗定位是选装的，普通用户可以不用装，能节省一点成本。但新国标车载不了小孩，专家说可以在后座位置安装儿童安全座椅，这等于是又提高了成本。

说实话，新国标车遭到这么多吐槽，不是网友们矫情，而是没有满足老百姓的真实需求。对于老百姓来说，买电动车主要是用来通勤，买菜，接娃，需要的是实用性，价格也不要太高。

现在等于是被“强制升级”了，还不实用，坐垫那么短，载不娃。坐垫储物箱，后尾箱都没有了，连头盔，雨衣这些常备的物件都没地方放，不知道怎么想的。反而增加了一些花里胡哨，没有用的智能功能。

还有价格这块，4000元一台，可能相当于不少人两个月的工资，真的心疼。

总是说是为了老百姓的安全着想，可电动自行车交通事故有多少是因为超速引起的呢？根据公安部道路交通安全研究中心的数据，未按规定让行、违反交通信号、违法占用机动车道、酒后驾驶、逆行是引发涉电动自行车交通事故的主要原因，这里面可没包括超速。

对于电动车的安全问题，其实更多出于个人的骑行习惯和交通安全意识。如果不加强交通安全意识宣传和违法处罚，那电动自行车交通事故率估计也很难下降。

现在新国标电动车销售遇冷，或许就是消费者用脚投票的结果。