新车市场激烈的价格竞争仍在持续，并将生存压力传递到了二手车领域。二手车商收车价与出售价时常倒挂，“不卖缺钱、卖了亏钱”成为不少二手车商和从业者的真实写照。

另一方面，新车降价吸引了大量本计划购置二手车的消费者，蚕食后者市场。中国汽车流通协会数据显示，近期新车降价已导致二手车市场持续低迷。对消费者而言，用相同或略高于二手车价格的预算购置新车，是更划算的选择。

“5月份二手车交易量环比下降5.72%，同比增长仅为1.22%，主要因素源于新车市场活跃和价格波动产生的分流效应和挤压效应。”7月3日，中国汽车流通协会会长肖政三在中国二手车大会上表示：“增量不增收、增收不增利的现象在二手车市场表现同样突出。”

在业内人士看来，新车市场的价格竞争是二手车行业发展面临的直接挑战，但并非根本难题。长远来看，国内二手车市场还处于成长阶段，二手车商、从业者需要从二手车认证体系、流通体系、配套等层面完善二手车市场发展。

燃油车保值率同样承压

新车降价正让二手车估值体系持续坍塌。即使是较为保值的燃油车，其保值率也在短时间内显著下滑。

北京市花乡二手车交易市场一位二手车从业者对时代周报记者表示，近两年来二手车业务难度增大，体现在收车难、卖车难、少赚钱甚至亏钱等多方面。

“比如一辆去年5月上牌的2024款上汽大众帕萨特380TSI旗舰版，指导价24.33万元，原车主实际成交价超过20万元。现在新车只要18万元，原车主希望至少卖16万元。”他说：“如果我16万元收了这辆车，那我一定会亏。”

在自主品牌中，以长安UNI-V为例：这款车2024年年初优惠1.5万元，11万元即可落地；但现在优惠3万元，不足10万元就能到手。目前这款车二手价格约6万元，在一年半的时间里跌超4成。

二手燃油车保值率较往年整体下滑。

二手车平台天天拍车相关负责人对时代周报记者表示，在2023年，三年车龄的燃油车平均保值率56.8%。但到了2024年，其平均保值率下降到了51.8%（均源于平台统计数据）。

上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强更是在7月3日透露称，在过去12个月里，受新车价格影响，燃油车保值率普遍下降了10%-12%，燃油车也不再那么保值。

相较之下，长期以来二手新能源车保值率更低。尤其在新能源汽车售价频繁下调的当下，三年龄新能源汽车平均保值率仅有43%，即三年贬值过半（天天拍车数据）。

时代周报记者从多地二手车交易市场了解到，二手车交易仍以燃油车为主，因为其价格体系更稳定、保有量更大等。二手新能源汽车数量有所增加，但从业者收售新能源汽车亏损风险较高，目前仅聚焦在比亚迪、特斯拉、理想汽车等主流新能源汽车品牌。

新车降价只是阵痛

“二手车行业面临来自产业链和市场端的双重挑战，存在着一些亟须解决的问题。”肖政三说：“新车市场白热化的价格竞争使得二手车市场寒意加剧，二手车商经营压力陡增，行业整体利润率持续下滑。”

中国汽车流通协会会长肖政三 图源：中国汽车流通协会

不过这只是当下面临的阶段性挑战。肖政三说到，对于整个二手车行业长期发展而言，行业诚信体系仍然有待完善，部分经营者仍存在隐瞒车况、虚假宣传等失信违规行为，严重影响了二手车行业的整体形象。

在业内人士看来，过去多年不少二手车从业者一定程度上以诚信为代价获取短期利益，包括以次充好、调表车等现象，这对行业发展极为不利。“二手车鉴定评估全国标准体系执行不到位，客观上增加了交易的成本和风险。”肖政三说。

事实上尽管面临新车降价带来的挑战，我国二手车行业正迎来难得的发展窗口期。

一方面，公安部数据显示，2024年我国机动车保有量达4.53亿辆，其中汽车3.53亿辆，巨额的汽车保有量为二手车市场发展壮大提供了土壤；另一方面二手车“迁限”政策的取消打开了二手车异地交易的大门；此外促进汽车消费的“两新”政策也让二手车市场有了更多血液。

在不少经销商、二手车行业从业者看来，能够通过一定手段降低新车降价的影响、同时推动行业健康发展。

如在傅强看来，二手车交易首先要完善认证体系，保障交易产品具备合理的品质和价格；此外要打通流通环节，我国取消“迁限”就是为了促进二手车流通；二手车交易也需要有类比新车的配套，如金融贷款政策、质保服务和保险等。

也有不少从业者将二手车出口视作一个突破口。与新车出口类似，不少海外市场对二手车有一定需求、且市场竞争不充分，我国二手车出海有不俗潜力。不过需要注意的是，从业者需要在海外打造匹配的认证体系、流通体系，并诚信经营。

“相较于日本、美国、德国等发达汽车国家，我国二手车交易规模还很有限，二手车与新车销售比例仅为7:10，而上述发达国家二手车销量远超新车销量。”中国汽车流通协会副秘书长田甜说：“因此二手车市场空间很大。”

相较而言，当下新车降价的影响只是阶段性的阵痛。“随着新车价格趋于稳定，未来二手车价格也会逐步趋于稳定。”傅强说。