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（本文约为1200字）

【正经社“汽车淘汰赛”观察之34】

近日，岚图汽车公布的最新业绩显示，今年1-5月，其累计销量达46075辆，同比增长85%。其中，5月份的销量为10022辆，连续第三个月实现销量过万。

其销售副总经理李博晓对外宣称，这一销量“符合内部的预期”，而既定的20万辆年销售目标“是非常坚定的，也是必须完成的”。

不过，与李博晓这一积极的表态不同，外界对其年度销售目标的实现，多数抱持了“不大乐观”或者“谨慎”的态度。

简单测算，岚图汽车前5个月月均销量仅为0.92万辆，目标总体达成率仅为23%。今年剩余的7个月月均销量需达2.2万辆才能实现年度目标，即较前5个月月均值需增长140%。

作为参考，2024年，岚图全年销量为8.57万辆，月均销量仅为0.71万辆，10万辆的年销售目标不出意外地落了空；知音等倾力打造的车型，销量也没能达到预期；而在背后大力打造岚图汽车的东风汽车，已经连续五年没能达成全年销量目标（参见《岚图汽车多次改款降价，销量为何仍然大幅起落？丨正经深度》）。

显然，若要达成目标，其2025年下半年需维持单个季度6.6万辆的销量，这几乎等于再造一个“新岚图”。

仅从“算术”上来看，其销售目标仍然压力巨大。

从不同层面的分析来看，产品端上，岚图汽车当前正面临着单一车型依赖症，其MPV车型“梦想家”贡献了65%以上的月销量。

市场普遍认为，MPV市场的整体规模相对较小，限制了梦想家的销量上限，且该细分市场竞争日益激烈，除了老对手腾势D9外，新玩家也在不断涌现。梦想家的热销，能否长期保持还有待观察。

正经社分析师则认为，其下半年的战略新车FREE+，也同样面临“大考”。

原因之一，在于定价。目前尚未公布具体价格，不过该车型全系配备华为乾崑智驾+鸿蒙座舱后，成本有不小提升；岚图汽车的多位高管也都公开宣称，反对内卷式的价格竞争。这些因素或都将影响FREE+的最终定价。有媒体报道中就提及，FREE+的定价大概率会比老款FREE有较大幅度的上浮。

此外，FREE+所在的细分市场，在整个新能源车市中竞争最为激烈，包括理想、华为、极氪等，都有同类竞品，而势头正盛的小米同类竞品YU7，也将在下半年上市。

值得一提的是，作为岚图汽车相对失败款的知音、追光等其它车型，目前还未看到可以逆袭成为爆款的潜质。

渠道端，由于并不算是强势的新能源车品牌，岚图汽车还面临着众多经销商的配合度问题。

相关的媒体报道中就提及，其一些车型由于销量低迷，被经销商缩减了展位，导致失去了很多曝光的机会。

而其内部的销售体系中，也面临着不小的人员流失压力。

技术端，尽管岚图汽车与华为的技术合作正在逐步深化，但仍需看到，华为的相关技术本身就是“开放化”的，有很多厂商都在与华为合作，这就不可避免地带来了技术的“稀释”效应（参见《左大众右华为，江淮汽车为啥还是越亏越狠？》）。

即使是不同厂家研发的技术，或许在具体参数及实现方式上有所不同，但功能方向上仍难逃同质化；而这也造成了用户体验上的同质化。

因此，要实现技术上的差异化竞争优势，难度其实较大。

综合来看，岚图汽车的20万辆目标更像一场“豪赌”，赌FREE+成为爆款、赌渠道快速激活、赌MPV市场无新巨头搅局。【《正经社》出品】

CEO·首席研究员|曹甲清·责编|唐卫平·编辑|杜海·百进·编务|安安·校对|然然