一场由“温差”引爆的舆论风暴正卷向处于关键时刻的阿维塔。

12月8日，阿维塔在其官方微博上宣布，阿维塔12已成为“全球首辆登陆南极的新能源轿车”，并表示将“直面-50℃极寒，勇闯‘无人区’”。

这迅速引发网友质疑，因为当前正值南半球夏季，南极中山站的实际气温远未达到-50℃的极寒水平。

面对争议，12月25日阿维塔方面对新京报贝壳财经记者回应称，将跟随中国极地科考队在南极驻留至2027年4月。阿维塔12将在南极度过长达16个月的时间，经历极地不同季节及环境变化的车辆测试及技术验证。

先说这次风波。尽管营销层面存在争议，但在杠杆游戏看来，把新能源汽车放在南极进行长期测试，是具有技术价值的。

首先是复杂环境的集成挑战。南极环境不仅是低温，还包括强风、极高湿度（海雾）、强烈的紫外线辐射、地磁干扰以及漫长的极昼/极夜周期等等 。

这种多应力耦合的环境，是对车辆密封性、材料耐候性、漆面抗紫外老化、电子系统抗干扰能力的极端考验，其严苛程度远超单一的低温舱实验。

再就是长期可靠性验证。16个月的驻留周期，能够观察电池系统在反复冻融循环、长期低温静置下的容量衰减规律、密封件老化情况等，这些数据对于提升产品在全球高纬度地区的长期可靠性至关重要。

最后就是实际工况数据收集：在科考站周边有限的实际行驶，可以收集冰雪、碎石等非铺装路面的通过性数据，以及低温下智能驾驶传感器（激光雷达、摄像头）的工作状态，很具有实际参考意义。

问题关键在宣传时价值与噱头的分界线和侧重点。杠杆游戏猜测下，如果文案表述为“阿维塔12启程前往南极，将开展为期16个月的跨季节极地环境适应性测试，系统验证其在极端气候下的长期可靠性”，这无疑是一项值得尊敬的、硬核的技术工程。

然而，阿维塔选择了将公众注意力瞬间聚焦于一个在抵达时不存在，且可能超出车辆设计极限的“-50℃”符号上，从而将技术探索的价值，很大程度上稀释为一个易于传播却经不起推敲的营销爆点，从而引发争议。

就在这场南极测试争议发酵期间，阿维塔正在向资本市场讲述另一个故事。

2025年11月底，阿维塔科技（重庆）股份有限公司正式向港交所提交上市申请，估值超过260亿元。

招股书里杠杆游戏看到，现阶段的阿维塔着实是分裂：一边是高增长曲线，一边是巨额亏损黑洞。

增长数据是其闯关资本：2023年交付2.0021万辆，2024年飙升至6.1588万辆，增幅207.6%。到了2025年上半年，阿维塔交付5.6729万辆，近追去年全年。

营收方面则从2022年的2834万元增至2024年151.95亿元；2025年上半年为122.08亿元，同比增98.5%。

但另一边，数据背后是巨额亏损。2022—2024年，阿维塔净亏损分别为20.15亿、36.93亿、40.18亿元，2025年上半年亏15.85亿元，累计超110亿元。

2024年其销售成本高达142.34亿元，占营收比重93.7%，也就是说卖100块钱的车，光成本就占了93.7块。

其中原材料成本130.74亿元，占销售成本的91.9%，这意味着阿维塔在供应链议价、成本控制上几乎没啥话语权。

要盈利必须上量。阿维塔设定了雄心勃勃的发展目标：计划到2027年实现全球销量40万辆，年收入达千亿元；到2030年全球销量达80万辆；2035年挑战全球销量150万辆。

但现实是，阿维塔前11个月的累计销量14057辆，虽然创历史新高，虽然实现了连续8个月破万，但与全年22万辆的销售目标相比，完成率仍不足一半。

如今注意力稀缺的时代，事件营销成为车企吸引关注的重要方式。尤其是在IPO前夕，企业的每一个重大动作都容易被市场解读为“故事”的一部分。

或许阿维塔为讲故事略着急了点？不过也不是没有好处。这次营销争议，或许会引向对行业健康发展的建设性思考。

在杠杆游戏看来，阿维塔从来不是普通的新势力。

它既没有蔚来、小鹏从零起步的草根突围史，也没有比亚迪垂直整合的硬实力，自2018年诞生起就握着王炸组合：长安的制造底盘、宁德的电池命脉、华为的智能大脑。

其中与华为的深度合作是重要一章。虽然华为并非阿维塔的股东，但阿维塔已通过收购深圳引望智能技术有限公司10%的股权，构建了资本纽带。