你知道江苏的造船能力有多牛吗？

截止去年为止，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标的国际市场份额均保持世界第一。

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你知道江苏的造船能力有多牛吗？

截止去年为止，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标的国际市场份额均保持世界第一。

其中全球造船完工量，咱们占比56.7%；而全球船厂新接的订单量，中国船厂占比是76.2%。

而这些船，大多数都产自江苏省，毫无疑问是撑起了中国造船行业的半壁江山。

尤其是靖江。

不是那个福建的晋江，也不是那个写小说的晋江，而是江苏靖江。

光一个县级市，就承包了中国五分之一、全球十分之一的造船订单。

可以说整个江苏的造船实力，足够撼动整个世界的行业格局。

说起造船这事儿啊，以往基本都是老美跟日本的天下。

二战时期的美国，手里的造船业简直是坚不可破，直接占了当时全球造船产能的七成，算是现代意义上的收个“造船大国”。

但自从行业吃上五角大楼的“国防订单”之后，全球非国防类用船的市场就被日本后来居上了。

日本造船业也长期占据着全球主导地位，尤其是60年代开始，全球一半儿的船都是日本造的。

而当咱们开始琢磨造船的时候，已经是80年代初期了。别看当时的中国可以造得出核潜艇来，但对于民商用船以及全球造船市场来说，却还是完完全全的小白，至少落后世界二三十年。

但中国人最擅长的，就是手搓一切。

国内船厂通过赴日学习，培养出了第一批造船行业的人才。

通过走“大厂不愿造，小厂不能造”的差异路径，专注于1万-5万吨级船舶细分市场，在初期避开了日韩欧等国家在超大型船领域的垄断。

在这场农村包围城市的韬光养晦里，依托“通泰扬”各地陆续冒头的产业集群，国内逐渐也形成了从船舶设计、钢材加工到配套设备的完整产业链。

三市一衣带水，是我国目前唯一的船舶海工产业集群，堪称中国船舶制造业的“硅谷”。

1997年，靖江新世纪造船厂，所交付出的地方船厂首艘万吨轮，“虹春”号，代表了江苏民营造船业的崛起。

纵观江苏的这场逆袭，民营造船厂们功不可没。当年全国二十多个能建造万吨巨轮的船厂里，地方船厂就有10家，手里握着全国4成的订单。

尤其是江苏造船业以民营企业为主体，扬子江船业、新时代造船等民企贡献了90%以上的研发投入。

民营企业的灵活性和市场敏锐度，使其能更快地响应市场需求。

反观日本，造船业由三菱重工、三井造船等大企业主导，自身决策流程长，中小企业即使想发展也基本没啥空间，自然不像咱们国内一样，各家草根也能争奇斗艳。

如今，江苏下辖的一个小县城，一年的造船完工量，就能超过日本全国总和，且连续四年碾压日本这个曾经的世界造船霸主。

作为全国唯一同时拥有大江大河大湖大海的省份，得天独厚的水网资源，织就了“水运”江苏。而江苏也用散十多年，把中国的造船业从只能跟跑抬到了绝对的领跑。

大而不强已经成了过去式，现在摆在大家面前的，是又大又强的新一代造船大国。