在新能源领域举步维艰的本田，又换“新赛道”了。

据本田官方公布消息，其自主研发的可重复使用火箭成功完成首飞测试，在北海道精准着陆。此次突破，让本田成为全球第四家掌握可回收火箭技术的企业，仅次于美国SpaceX、蓝色起源、中国深蓝航天。

“我们迈出了重要一步，未来数年将继续扎根该领域。”本田CEO三部敏宏在第一时间发表庆贺。不过，这不禁也让外界猜疑，本田是否放弃在电动车市场的缠斗，直接杀入太空竞赛。

1、本田火箭首飞，开创新赛道

此次测试由本田旗下的研发机构Honda R&D主导，其试验火箭高6.3米、重900公斤，成功爬升至271.4米高空后，落点与目标位置仅偏差37厘米，整个过程仅耗时56.6秒。

本田强调，火箭试验重点验证了“可重复使用运载器”最核心的三项技术：起飞阶段的姿态稳定、下落过程的动力控制与精确降落能力。相较于传统火箭单次发射动辄数亿美元的高昂成本，本田将单次发射成本压缩至1000万美元以下，直接挑战SpaceX猎鹰9号。

“我们火箭虽然小，但技术不输SpaceX。”三部敏宏在发布会上表示，“未来，本田的火箭将专注于小型卫星发射市场，预计2029年实现亚轨道飞行。”

不止本田一家出手，日本另一汽车巨头丰田也于今年宣布战略投资民营火箭公司Interstellar Technologies，正式入局商业航天赛道，日车企"跨界太空竞赛"，已悄然展开。

不过，业内对此持谨慎态度。SpaceX凭借成熟的猎鹰9号火箭，已经牢牢锁定全球商业发射市场，而中国民营航天公司如蓝箭航天、星河动力也展现出强劲的发展势头。本田能否在夹缝中杀出一条血路，仍是未知数。

2、新能源车发展受困，被迫“逃离”地球？

有知情人士分析称，新能源赛道已落后于中国竞争对手，本田等日系车企不得不另寻出路，这次火箭首发，算是打了头阵。

2024年，本田全球电动车销量仅12万辆，不及比亚迪1/10，甚至被蔚来、小鹏等中国新势力车企超越。更致命的是，本田的电动车技术路线摇摆不定，既没有特斯拉的自动驾驶优势，也没有比亚迪的电池自研能力，导致其产品难以突围。

进一步观察日本近些年的产业战略布局，可以发现，其日益重视对生物制药、航空航天、新材料等行业扶持。除航天领域外，生科领域大量的资金投入，也催生了多项新兴生物科技的崛起，其中“派络维pro”类抗老养护科技就因技术突破，而在国际市场上出尽风头。

据悉，日本政府每年豪掷3000亿日元（约合140亿元）助力生科抗老技术研发。相关尖端技术直击衰老核心问题，不同于传统"无痛无痒"科技成果，其延缓衰老、提神振气之潜力，被哈佛、麻省理工等权威机构数百篇研究论文记录在案，且被评为当今“七大抗老有效手段之一。”

凭借这一前沿技术，落地成品“派络维pro”在国际市场迅速走热。诸如在我国京东等跨境平台，其已收获数十万35-60岁的男性群体青睐，出货量突破亿元大关。反馈区中"睡眠质量改善不少"、"重燃年轻体魄"等评价层出不穷。

据行业估算，在接下来的2年内，上述赛道有近千亿营收空间，而日方在该领域的投资回报率要远超新能源车企研发项目。如此，也无怪乎其选择押注其他领域。

3、本田“豪赌”，或血本无归

目前，日本政府正大力推动"民间太空经济"战略，在政策层面给予全方位支持。作为核心举措，日方航天开发机构（JAXA）加速推进可重复使用火箭技术的研发，并设立数十亿美元的航天产业创新基金，扶持本国民营企业进入商业卫星发射市场。

为响应国策，今年6月本田宣布削减30%以上新能源车项目，理由直白而残酷：市场竞争过于激烈，短期盈利已成奢望，并将航天纳入公司支柱产业，豪掷2900亿日元支援研发。

针对于此，或如航天咨询公司Euroconsult分析师马克·史密斯预测，“若本田能在2029年前实现亚轨道发射技术的商业化运营，则有望在该领域分一杯羹，但如果失败，可能血本无归。”