龙头企业业绩分化加剧

分企业来看，比亚迪与宁德时代依旧保持强势，形成与其他公司的明显“断层”。

宁德时代上半年实现营收1788.86亿元，同比增长7.27%；归母净利润304.85亿元，同比增长33.33%。比亚迪营收3712.81亿元，同比增长23.30%；归母净利润155.11亿元，同比增长13.78%，创下公司历史最佳中期业绩。

排名第三的是长城汽车，上半年实现归母净利润63.37亿元，同比下降10.21%。

在净利润增速方面，先导智能表现较为突出，上半年实现营收66.10亿元，同比增长14.92%；归母净利润7.4亿元，同比增长61.19%。其中二季度净利润同比暴增456.29%。

国轩高科上半年实现营收193.94亿元，同比增长15.48%；归母净利润3.67亿元，同比增长35.22%，扣非净利润增幅达48.53%。其动力电池业务贡献营收140.34亿元，同比增长19.94%，毛利率提升明显。

分析人士指出，大型企业凭借资金、研发和供应链优势，在固态电池赛道占据先机；部分中小企业则因产能规模有限、研发投入不足，仍处于亏损或微增状态。

行业加速布局：商业化临近

从产业趋势看，固态电池商业化进程正在加速。高工锂电GGII认为，2027年将是固态电池产业从市场发展初期迈向快速上升期的转折点。而2035年前，半固态电池将是固态电池市场的主要产品形态。到2030年，半固态电池将超过65GWh，2035年达约300GWh。全固态电池则预计2028年可实现出货量突破1GWh。

今年上半年，某业内专家在接受时代周报记者采访时表示：“国内像宁德时代、比亚迪这样的大企业，都拥有庞大的固态电池研发团队。此外，某些由几位院士牵头的企业，基本上很快就能实现产品下线。”

目前，多家车企和电池厂商已公布量产时间表：广汽、上汽、比亚迪等计划在2026—2027年开展装车测试，预计2030年中国固态电池出货量可达614.1GWh。

宁德时代方面在投资者交流互动中表示，目前固态电池行业科学问题已基本解决，仍需攻克部分工程和供应链问题，预计2027年有望实现小批量生产。比亚迪则在2024年完成60Ah固态电芯中试下线，能量密度达400Wh/kg，规划2027—2029年实现小批量装车。

国轩高科的首条全固态实验线已贯通，良品率高达90%，并启动2GWh量产线设计；首席科学家朱星宝透露，公司规划建设12GWh准固态电池产线，首辆样车累计测试里程已超1万公里。

另有券商分析师曾向时代周报透露，当前固态电池领域的竞争格局尚不明朗，整体仍处于导入阶段。无论是设备制造还是材料研发，相关厂商均拥有巨大的发展潜力。

2025年上半年，格林美、璞泰来等材料与设备企业也在加速推进。格林美已在高镍、富锂锰基等固态电池正极材料上实现突破；璞泰来则在负极材料、固态电解质和隔膜方面持续发力，部分产品已进入中试或量产阶段。

业内一致认为，固态电池是下一代动力电池的必然方向，但其发展需要时间和耐心。