工程师喜欢逻辑和公式。如果用一个公式概括比亚迪，我们不妨借用爱因斯坦的质能方程:E=mc2。E代表比亚迪的价值能量;m代表固定资产;c有三重含义，包括核心技术(coretechnology)、工程师文化(culture)和极致成本效率(costefficiency)。比亚迪成功的关键在于c，如王传福所言，如果没有技术、没有人才，固定资产就是一堆废铜烂铁。比亚迪的每一个c，都和垂直整合、集成创新相关。

秦朔朋友圈发起人秦朔，在正和岛年度重磅图书《千亿密码》中，深度分析比亚迪案例，其实在造车之初，比亚迪也希望找外部供应商做配套。但国内的汽车零部件供应商都有专门的渠道，例如，有的供应商专供日系车，有的专供韩系车，它们有富余产能的时候才会供应国内自主品牌车企，没有富余产能的话，自主品牌车企只能干等着。

少数几家并非主流的供应商愿意与比亚迪合作，但由于它们对技术和行业了解不深，比亚迪在与它们交流时有很多障碍，时间成本很高。而且如果对方生产的零部件达不到要求，也将产生大量的沉没成本。这些成本有可能把企业逼上绝路。

基于在电池、电子制造领域的垂直整合经验，王传福决定在汽车领域进行垂直整合，打破行业常规，对汽车生产进行全面布局，增加发动机、变速器、内饰、底盘和汽车电子等零部件生产。在开发F3车型时，天窗、座椅、空调、仪表等零部件都由比亚迪自制。之后，比亚迪继续在汽车领域深挖垂直整合、集成创新的护城河。尤其在研制新能源汽车时，没有可借鉴的技术，也不被人看好，比亚迪必须走自主创新的道路。

多年后，比亚迪形成了多方面的垂直整合:零部件和整车的整合;材料、器件、模块、系统的整合;预研、可研、量产的整合;材料、工艺、设备的整合;等等。比亚迪掌握了零部件、整车的自主研发和生产能力，形成了庞大的“技术鱼池”。这让比亚迪吃透了各个领域的技术，进而提出更多的集成创新方案，并迅速实现了自研可控。

比亚迪的很多技术创新都源自在垂直整合中走得深，先切到底层机理，再进行有效集成。一位比亚迪工程师解释说:“一般主机厂和零部件厂的关系，更像是你来我用的简单关系，彼此之间没有什么技术上的共振。比亚迪自己掌控，全栈自研，思考得更全面。比如在考虑电池安全性的时候，不会就电池考虑电池，而是从电池车身一体化的整个架构去考虑。比亚迪的CTB电池车身一体化核心技术就是这么创新而成的。”

（本文为节选，完整内容详见正和岛年度新书《千亿密码》）