继宝马之后，奔驰在中国市场也开始了“官降”。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称“全联车商”）发布通报确认，梅赛德斯-奔驰于2月1日对C级、GLC、GLB等主力车型的厂商建议零售价进行调整，幅度约10%，其中C 200 L降价3.3万元左右，GLB 200部分车型降价3.8万元左右，GLC 300 轿跑车型降价6.8万元左右。

“官降”对终端销售影响不大

这是继1月宝马启动多款车型官降后，豪华车市场的又一降价动作。

全联车商在通报中指出，此次调整“可在一定程度上为经销商释放部分流动资金”，但“与经销商总体诉求仍有很大差距”。

消息传出后，《国际金融报》记者走访了上海部分奔驰经销商门店，门店销售告诉记者，落地价不太受这次官方降价影响，还是和之前基本一样。

其举例道，以降价后的官方指导价40w左右的车型为例，经销商可给出约10万元的优惠，优惠后裸车价在30万元左右，“其实，这款车此前的裸车价也是30万出头——区别在于经销商优惠力度的计算基数不一样：以当前官方指导价为基准，优惠约10万元；而以降价钱前的官方指导价为基准，优惠力度则为14万元左右”。

满新/摄

这一现象与宝马此前的调价效果高度相似。今年1月，宝马对多款车型官降4%—24%，部分车型最高降幅超30万元，但终端优惠同步收缩，导致消费者实际购车成本变化甚微。

奔驰此次调价的背景是中国市场销量的大幅下滑。

梅赛德斯-奔驰集团2025年财报显示，其全年全球乘用车销量为180.08万辆，同比下滑9%；其中中国市场销量为55.19万辆，同比跌幅达19%，占全球总销量的31%，虽仍是其最大单一市场，但下滑幅度为全球主要区域之最。

分季度数据显示，奔驰中国市场颓势贯穿全年，乘用车方面，仅第四季度纯电车型出现复苏迹象。数据显示，2025年第四季度，奔驰乘用车纯电车型交付5.04万辆，环比增长18%，同比增长3%，但全年纯电车型累计销量16.88万辆，同比仍下滑9%。

销量下滑的核心症结在于产品策略与市场变革脱节。2025年，中国豪华车市场新能源车渗透率已近四成，而奔驰电动化转型迟缓，油改电车型产品力不足，纯电专属平台车型落地滞后。同时，尊界、问界、极氪等本土高端品牌在30万—100万元价格带形成挤压，传统豪华品牌溢价空间被“科技豪华”叙事稀释。

经销商承压

销量下滑直接传导至渠道端，奔驰经销商与品牌方的矛盾已持续升级。全联车商调研显示，奔驰经销商普遍面临五大经营困境：库存持续高位、终端售价跌破进货成本、返利发放延迟、销量考核指标脱离实际、退出授权时难以获得合理补偿。

具体数据显示，2025年上半年，中国汽车流通协会调查的经销商中约五成陷入亏损，仅29.9%实现盈利。行业库存周转天数从2022年的30天增至36.6天，80%的主销车型存在价格倒挂，导致经销商“卖得越多亏得越狠”。

返利兑现周期过长也成为矛盾焦点之一。全联车商对40个主要汽车品牌的专项调研显示，少数品牌返利兑现账期超过60天，奔驰即位列其中，而行业多数品牌已将账期控制在30天以内。此外，奔驰品牌方此前制定的削减经销商的计划，进一步加剧了渠道恐慌情绪。

满新/摄

同时，退网案例已规模化出现。数据显示，2025年全国4S店净减超千家，其中广汇汽车旗下多家奔驰授权门店关停，北京地区奔驰经销商网络也出现收缩，部分退网门店转型问界、极氪等新势力品牌。

针对经销商困境，全联车商已三次致函奔驰，分别为2025年12月9日致函北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司，2026年1月6日、1月23日两次致函奔驰全球管理团队，呼吁关注中国市场渠道风险并推动结构性改善。

中国汽车流通协会也于2025年12月18日致函奔驰，后者于当月26日复函并派高级执行副总裁赴协会沟通，但截至目前尚未公布具体政策调整方案，仅停留在“重视”“研究”阶段。

奔驰中国总裁兼首席执行官段建军曾表示，2025年奔驰销售公司与经销商共同调整了8次销售目标，未来将“踏踏实实把产品做好、认认真真把豪华服务和体验做好、坚定不移继续投入中国”，并计划2026年向中国市场引入超15款全新和改款产品。