熟悉摩托车的读者都知道，宗申并非小企业、小品牌，而是“中国摩托车大王”。

公开资料显示，宗申始创于1982年，拥有员工超过3万名、年销售收入超过500亿元，产品出口180多个国家和地区。

宗申最知名的产品，就是摩托车。

自创立以来，宗申已累计产销两轮摩托车3000万辆。

2024年，我国共产销摩托车1997.08万辆和1992.28万辆，产销量同比增长0.79%和2.82%。

我国摩托车产量 图片来源：中商情报网

同期，宗申摩托车产量为156万辆，产量累计同比增长23.18%，销量为154万辆，销量累计同比增长21.18%。

宗申摩托车产销量 图片来源：智研咨询

宗申摩托车的产销量，位居行业前三，是名副其实“中国摩托车大王”。

除了摩托车外，宗申的业务还覆盖摩托车发动机、通用机械、零部件、大中小型农机、产业互联网等领域。

以产业互联网为例，宗申打造了忽米网和数引网两个工业互联网平台。

忽米网专注于工业设计和智能制造，是国内首个线上线下融合的工业B2B创新平台，入选首批国家级工业互联网平台试点示范项目。

数引网则聚焦于工业资源供应端和分销端，其旗下的重庆汽摩交易所拥有全国唯一的汽摩行业商品现货电子交易牌照，年交易额达200亿元，服务全国4万多家企业。

可见，曾经的“中国摩托车大王”，已经成为多元化发展的产业集团。

此外，宗申还有另一个重要的业务板块——三轮车。

“碰瓷”问界、智界的，就是宗申旗下的两家生产三轮车的企业。

一家是江苏宗申车业有限公司，一家是重庆宗申车辆有限公司，分别服务北方和南方市场，产销量连续多年位居行业第一。

2024年我国三轮车销量排行榜

2024年，宗申三轮车以3080万辆的累计产销量，获得了大世界吉尼斯之最。

宗申，既是“中国摩托车大王”，也是“中国三轮车大王”。

“中国三轮车大王”碰瓷问界、智界，暴露了我国三轮车市场的混乱性。

一方面，三轮车核心技术门槛较低，电机、电池等部件标准化程度高，企业难以通过技术形成差异化。

另一方面，三轮车的用户以中老年群体和县域消费者为主。

用户更关注价格和实用性，对品牌辨识度要求较低。

宗申三轮车

这就导致市场上产品同质化严重，企业也缺乏动力投入品牌建设，转而通过“碰瓷”博取关注，降低获客成本。

作为行业龙头，宗申本应肩负起引领行业走向健康发展的责任。

“碰瓷”营销或许能在短期内带来流量，但终将反噬品牌根基。