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2025年4月7日，日照的高速上演惊魂一幕：山东临沂徐先生驾驶的一辆2018款330TSI领先型迈腾在行驶中突然降速，从120公里降至70公里，车辆突然显示“变速箱进入紧急运行模式”。

出于安全考虑，徐先生紧急将车停在应急车道上。重新打火后，故障提示暂时消失。然而，仅行驶了两公里后，故障再次发生，车辆出现缺档和失速现象，所幸最终安全驶入服务区。

徐先生立即联系了厂家维修服务，经销商对车辆进行检测时，显示故障码为：“p173500”；显示故障为：“变速箱电子装置-离合器位置传感器1，电气故障”。

徐先生认为变速箱问题属于这款车型的通病，于是向维修方提出了更换TCU总成的要求。但工作人员表示，根据厂家“3年或10万公里”的保修政策，徐先生的车已经超过保修期，只能更换TCU传感器。

无独有偶，2025年7月3日，另一辆2017款迈腾在泉州行驶过程中突发同样故障，车辆仪表跳出车辆故障标识，显示“变速箱进入紧急模式”，导致动力骤降，险些引发追尾事故。4S店的工作人员却表示，车辆的质保期是三年或者10万公里，他的车辆已经过了质保期，需要自行承担维修及更换零件的费用。

更令人难以接受的是，工作人员还宣称，这是车辆常见故障之一，并不是车辆的质量问题，需要车主自行承担。

这些案例并非孤例。根据汽车门网统计，今年上半年，一汽-大众的变速箱投诉占到整体投诉指数的51%，一汽-大众CC、探岳、迈腾等车型均有涉及。有迈腾车主投诉称，车辆在行驶时突然弹出“变速箱处于紧急运行模式，可以继续行使”的故障提示，随后出现顿挫感，只能在2、4、6挡换挡，1、3、5、7挡缺失。多次重启后，车辆出现锁死2挡的情况。经4S店检测后，得知需自费更换TCU传感器。车主认为，该问题属于车辆通病，要求免费更换但遭到4S店以过保为由拒绝。

另外有车主称，他所在的迈腾车友会中，有至少10辆以上的迈腾车型都出现了变速箱顿挫感严重的症状。

作为一汽-大众主打商务型中高端市场的扛鼎之作，迈腾一直扮演着重要的角色。但面对频发的变速箱故障，其售后策略一直被车主诟病。甚至有部分4S店还利用车主对技术的不了解，以“人为损坏”为由拒绝保修。大量过保车主仍需自费维修，车主维权陷入死循环。

正经社分析师查询发现，2013年央视315晚会上，大众DSG双离合变速箱问题被曝光，厂商被迫同意将搭载DSG的所有车型延保至10年16万公里，并向国家质检总局备案了召回计划，召回相关时段生产的迈腾1.4T等车型共计24.6万辆，并表示可以免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元。但2014年厂商单方面又取消了该政策。

2019年4月，北京交通广播曾就“一汽-大众变速箱机电单元损坏”一事致电一汽-大众投诉电话，得到的答案用四个字概括就是——“无可奉告”。客服人员告诉记者，“变速箱机电单元投诉”问题，只有内部高层才有相关数据，他们无权回答。

某种意义上，从2013年的变速箱缺陷召回，到2025年的最新变速箱事故，迈腾的变速箱问题已持续十多年，召回范围外的车型故障仍在大量爆发，堪称“汽车界的慢性病”。【《新商悟》出品】

CEO·首席研究员|曹甲清·责编|唐卫平·编辑|杜海·百进·编务|安安·校对|然然