作者｜王战新

万万没想到，汽车维修有一天竟成了“高危职业”。

2月到4月，北京一位修车师傅“龙哥”先后被赛力斯、比亚迪和小鹏汽车告上法庭，因为其修理了这三个品牌的新能源车，并把修理过程拍成了视频，发到网上。

去年，上海两位修车师傅“大刘”“小刘”被蔚来汽车起诉并获刑，罪因是解锁了新能源车电池。

不少独立汽车维修店，正因无法获取新能源车原厂诊断工具，业务下滑，甚至面临关门倒闭的风险。据F6大数据研究院统计，2024年54%的汽修店业务出现负增长，业务降幅大于25%的门店占比达13%。

汽修店困境的背后，其实是数量庞大的新能源车主，面临“指定维修”“返厂维修”的强制性要求。背后有着一把辛酸泪，有不少指定维修点“只换不修”，给出来的报价往往远高于车主的预期。

不少媒体披露过天价维修费的问题。有些车主觉得自己当了“冤大头”，愤而发起投诉或诉讼。根据车质网，2024年，服务问题成为新能源车投诉的“重灾区”，投诉量同比涨幅达2.9倍。

明知消费者反感，为什么不少新能源车企还要强控车后维修市场？燃油车时代车主拥有的“修车自由”，是不是已经永远失去了？

“买车一时爽，修车毁断肠”，是很多新能源车主的心声。

大多数车主选择新能源车的考虑因素，省钱是其中重要一项。油车开1000公里至少花500元油钱，电车只需要一百多元电费。按汽车博主的说法，“油车换电车，一年能省出一部iPhone 16”。

但买来之后，就会发现新能源车也是个“难伺候的主儿”。姑且不说续航焦虑、充电烦恼等问题，光是修车一项，就够不少车主喝一壶了。

如果是燃油车坏了，车主可以在全城范围内挑选汽修店，可能找到报价低、效率高、服务好的维修店。毕竟燃油维修市场竞争非常激烈，哪怕在一个县城，都是几十家汽修店，信息也相对比较透明。

新能源车的情况就大不相同了，核心零部件都是带电的，线束缠绕、工艺复杂、层层嵌套，就算是精通新能源汽车知识的维修工，也动不了新能源车的“三电系统”。这是因为新能源车企在造车环节，还添加了数据保护程序，就是为了防止第三方篡改数据。

当然了，也有一些手法比较高明的修车工，如本文开头所说的“龙哥”，可能会绕过车企的防火墙，对整车进行大拆大修。但是，有能力、有技术的他们，现在都不敢修了。

一方面，他们担心有些车主会反悔赖账。新能源车隔三差五就会进行OTA升级。升级过程中，车企如果发现车内有来路不明的零部件，就会向车主发出故障警告，并取缔汽车的终生质保。失去质保后，有些车主就会回到维修店，嚷嚷着要店老板赔偿。

另一方面，他们还害怕新能源车企的报复。已经有不少维修店因“私自”解锁新能源汽车电池或者破解车辆加密协议，而被新能源车企告上法庭。这样的官司，车企会请律师团出面，修车师傅的压力很大。

本文开头所说的“大刘”和“小刘”，就输掉了官司。上海市嘉定区人民法院依法判决大刘犯破坏计算机信息系统罪，判处有期徒刑六个月，缓刑一年；小刘犯破坏计算机信息系统罪，判处拘役六个月，缓刑六个月；违法所得及犯罪工具予以没收。

修了个车，居然要坐牢。审判结果出来后，在网上引起了巨大的争议。有人同情“大刘”和“小刘”，觉得他们虽然有错，但不应该被判刑；还有一些新能源车主表示不忿，感觉自己的“修车自由”都被剥夺了。

知乎平台上，有一位答主一句调侃亮了——“新能源你只有使用权、油车才是所有权”。

莫非在新能源汽车时代，修车就真的变成了独家生意？如果选错了不靠谱的品牌，岂不是沦为砧板上的鱼肉？

车主的焦虑，情有可原。

不过，新能源车企们也有自身的解释逻辑，并非毫无道理。

起诉“大刘”和“小刘”的蔚来公司就表示，主要是出于为用户车辆安全考虑，相比第三方维修厂，厂家指定维修店在维修技术方面更有保障。一些专业人士也支持蔚来的说法。

湖南某新能源维修厂的负责人接受《经济观察报》记者采访时强调：“蔚来主要是怕这种做法泛滥。因为蔚来有换电服务，如果大量的私自解锁的电池包流入换电站，会有很大的风险。其次，随着车辆公里数变大，电池包质量会下降，厂家就会限制充电功率和充电容量，此时如果将其恢复出厂设置，过充过放会存在自燃风险。”

然而，在失去市场竞争的情况下，谁来保证新能源车企在汽车维修的环节，不出猫腻呢？

当前，人人都知道新能源汽车行业卷到什么程度，不少车企都在打价格战，卖车环节根本赚不到什么钱。为了把销量数据做上去，一些车企还会给经销商施压，把一些滞销车卖给经销商。

为了补偿经销商，新能源车企就会用法律和技术手段，倒逼车主去经销商那里搞维修。出于各种原因，有些经销商会建议车主更换原厂零部件，而不是小修小补。

而新能源车企的原配件，单独售卖的价格往往会高于车主的预期。据第一财经报道，某品牌售价50万元的插电式混合动力汽车，更换一个容量较小的动力电池，价格需要30万元；某海外品牌的纯电轿车，优惠之后裸车售价约20万元，换动力电池的报价居然超过50万元。

除了电池包外，电机、激光雷达、高算力芯片等高端硬件的更换成本也不低。很多新能源车主抱怨，“修车修到倾家荡产”。

或许有人会说，那为什么不走保险呀？呵呵，精明的保险公司，早就把潜在损失，加到了保费里。比如，一台10万元的比亚迪秦PLUS DM-i，商业险总价5081元，加上交强险950元，总保费达到了约6000元。而同为10万元左右的本田思域，保费仅为4000余元。

除了保费高、维修贵以外，新能源车还有很多毛病，如续航里程较短、高峰时段充电要排队、冬天掉电非常快、保值率偏低。有车主调侃，“这哪里是电动车，分明是电动爹”。

随着新能源汽车渗透率的提升，当前的市场，也出现了微妙的变化。

燃油车不断降价后，性价比开始凸显，有些车主也回到了燃油车阵营。今年一季度，凯美瑞、雅阁等日系车型的销量，与去年同比相比，均有所增长。

实际上，燃油车和新能源车已经进入了拉锯状态。据乘联会统计，今年1月，新能源车市占率跌到了41.5%，虽然2月、3月、4月有所提升，但依然还没达到去年8月的高峰期。

这也是对新能源车企的无形警示：在狂飙突进的同时，真正做好服务，才是行稳致远之道。

哪些品牌的新能源车企，能够真正在维修和服务上，打造坚实的用户口碑，可能会成为后续市场大洗牌的一道关键分水岭。

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参考资料

1、《修车被告、指定渠道、只换不修，新能源汽车维修有多离谱》，经济观察报

2、《经观社论｜共破新能源汽车维修“坚冰”》，经济观察报

3、《维修一次倾家荡产！新能源车售后太难了，如何破局？》，电车通

4、《车后315：“17万新车不如老头乐”！大批新能源车主吐槽修车贵、续保难，售后难题何时破 ？》，AC汽车

5、《月薪2万，但招不到人！这类人才缺口巨大，广州有人转行后工资翻倍》，广州日报

6、《新能源车“买车易、修车难”问题凸显，如何破解？》，新华视点

7、《新能源渗透率失守50%，燃油车有反扑势头，油电陷入“拉锯战”》，My 车轱辘

8、《哪吒、威马等车企“爆雷”后 车主变“售后弃儿”》，