很长一段时间里,最受普通人欢迎的创业方式,开奶茶店是一种,加盟快递驿站也是一种。

驿站的盛行虽是事实,细看之下却有些割裂——这生意一边看似如火如荼,另一边却又在疯狂转让。
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以下是本期视频脚本:
你家附近的快递驿站,最近生意还好不?
很长一段时间里,最受普通人欢迎的创业方式,开奶茶店是一种,加盟快递驿站也是一种。无数人在“不收加盟费”“0基础”“时间自由”“收入高”等低门槛诱惑下,前赴后继做起了快递驿站。
驿站的盛行虽是事实,细看之下却有些割裂——这生意一边看似如火如荼,另一边却又在疯狂转让。
也许转让的理由五花八门,但真相往往只有一个,就是转让的快递驿站不仅不赚钱,甚至乎还得倒赔钱。
这可不是危言耸听,别光看这些驿站一家接一家的开得倒是多,实际上经营寿命却已经短了大半。
相关数据显示,2025年中国快递驿站的平均存活周期,已从2.3年暴跌至11个月,不仅存活周期变短,其他各种行业竞争加剧、成本攀升、利润微薄等问题,也开始逐渐浮出水面。
众所周知,去快递驿站取件,只需扫个码就行,不用额外付费。
快递驿站明面的商业模式,就是收件、寄件这两项业务。消费者凭取件码取件后出库,驿站老板每票能拿到大概0.3元至0.7元,寄件的话,差不多就在每票4元左右。
所以其实驿站的的收入结构很脆弱,90%的驿站,都依赖收寄件收入,但寄件的实际占比大多不足5%。而在行业里要盈利,这个比例需要超过20%才行。
而且一个驿站的日均运营时长基本都在12个小时左右,雇人成本占利润的六成以上,就总是导致“不雇人累垮,雇人亏本”的困境。
之所以能赚钱,是快递驿站老板有着另一套“玩法”。
跟上级快递公司网点谈合作,签订代理合同,直接承包这片区域,让每家快递的快递员都是自己或家人的名字,所有的快递也都是由驿站老板自己找车直接拉回来。
直接省去了快递员送件的环节,把快递员的派件费也一起赚了。
但随着快递驿站越铺越多,这个方法就玩儿不通了。
同一个小区,可能之前只有一家或两家分蛋糕,现在突然变成三家四家乃至更多,每个驿站的入库件数急剧下降,营收越来越少。
雪上加霜的是,为了争抢市场,做大盘子,各驿站之间的快递品牌也打起了“价格战”。
上游互相扯头花,下游只能默默遭殃。
快递入库的价格也从巅峰时期的5-7毛,下降至如今的2-3毛,几乎拦腰折断,驿站每天即便派送500票,收入也仅仅在150元左右,这还是理想状态,再去除掉房租、人力支出,所剩无几。更让加盟商心寒的是,快递公司的罚款制度越来越“苛刻”。
当快递“最后一公里”的压力,都集中到快递驿站时,冲突不可避免。很多快递员图省事,在没有与消费者沟通的前提下,就把快递放进了驿站,遇到脾气不好的消费者,难免会迟到投诉。
而只要消费者打电话投诉了,无论诉求是否及时解决,都要面临罚款。
一单罚款下来,生意不理想的驿站,很可能一天就白干了。
从纷纷加入到纷纷离场,加盟驿站早已不再是“香饽饽”。
总而言之,加盟快递驿站绝非简单的“躺赚”生意,而是对运营能力、资金抗风险性与商业敏锐度的综合考验。
驿站生意是个围城,入局之前,还是先得看清城墙上的每一块砖。
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