一场横跨15万 - 100 万元价格带的“抱团行动”在黄浦江畔上演。

“我们将以统一标准和资源共享为核心，为用户创造确定性的价值体验。”华为常务董事、产品投资委员会主任、终端BG董事长余承东表示。

（从左至右，按照合作顺序排列）赛力斯集团董事长张兴海，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃，北京汽车集团有限公司党委书记、董事长张建勇，华为常务董事、产品投资委员会主任、终端BG董事长余承东，江汽集团党委书记、董事长项兴初，上海汽车集团股份有限公司党委书记、董事长王晓秋，华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻

12月8日，上海，余承东和问界、智界、享界、尊界、尚界品牌掌门人首次集体亮相，共同宣布鸿蒙智行全面深化战略合作，共建统一服务体系、共享充电网络，打造智能汽车生态联盟。

这个联盟有多大程度的实质意义？会引发后续什么效应？本期《车圈脉动》VOL.13，来掂量下。

鸿蒙智行要做“真联盟”

据通稿，此次鸿蒙智行联盟合作升级将在五个方面展开：

1.归一化、平台化解决方案：推动鸿蒙座舱、智能驾驶、云服务等核心技术和部件的标准化，统一质量管控、统一生态接口。 2.标准化服务体系：联盟将打造行业内首个跨品牌共享售后服务中心网络，实现售前、交付、售后等全流程高质量服务标准化。 3.共建充电网络：“五界”品牌将联合投资建设“鸿蒙智行充电站”，整合现有充电资源，构建覆盖全国的超级补能网络。通过统一的账号体系和充电地图，为用户提供无缝的补能体验。 4.创新技术落地：设立联盟创新中心，共同研发下一代智能汽车技术，加速创新成果商业化应用。 5.联合营销服务：建立联盟层面的营销服一体化操盘机制，实现品牌协同、资源互补，提升整体市场竞争力。

从上述五方面升级措施能够看出，进入2026年，鸿蒙智行联盟将更加强调“五界”之间的合作、共享，鸿蒙智行的生态品牌形象也将更加鲜明、统一。

五项举措中，标准化服务体系内容格外引人关注，与消费者关系也最直接。

首先，在鸿蒙智行联盟计划中，将打造“行业内首个跨品牌共享售后服务中心网络”，即“五界”各品牌售前、交付、售后都将执行标准化服务流程。

随之而来的疑问是，15万元的尚界品牌如何与100万元的尊界品牌共享标准化服务？对于鸿蒙智行联盟标准化服务体系升级后的具体细节，虎嗅也向鸿蒙智行进行了了解，截至发稿未收到回复。

鸿蒙智行将打造行业内首个跨品牌共享售后服务中心网络

其次，标准化服务体系的建议，还关系到AITO问界之外其他四个品牌独立渠道的建设进展。

以享界品牌为例，2025年6月12日，北汽集团召开享界专网招募大会。据《北京日报》报道，当时有来自国内66个城市的126家经销商参加，其中来自一二三线城市的经销商占比超90%。

另据《每日经济新闻》报道称，北汽集团曾表示2025年底前有望建成数十家享界专网用户中心。不过，虎嗅从鸿蒙智行官网查询发现，截至12月12日，享界专网用户中心还未上线。

最新的升级措施是否影响既定享界专网建设计划？虎嗅从鸿蒙智行了解到，享界专网渠道“没有变化”。

在随后的直播节目中，余承东与“五界”掌舵人再度同框出镜。节目中，余承东透露，2026年鸿蒙智行全年销量目标为100万至130万辆。

根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称：乘联会）最新统计数据，2025年1-11月中国新能源乘用车厂商零售销量排行榜上，鸿蒙智行以49.9万辆的表现位居第六，同比增长26.2%。紧随鸿蒙智行之后的是零跑汽车，前11个月累计销量48.2万辆，同比增幅达到97.6%。

2025年1-11月新能源厂商销量排名，数据源自乘联会

该榜单上排在前三名的是比亚迪、吉利汽车和长安汽车，今年前11个月累计销量分别是314.5万辆、142.9万辆和72.8万辆。

如果鸿蒙智行2026年年度销量达到100万辆甚至130万辆，则有望跻身国内新能源汽车前三。无独有偶，零跑汽车2026年的销量目标也是100万辆。一个是覆盖15万元至100万元价格带的生态联盟，一个是主攻10万至30万元主流市场的单品牌。鸿蒙智行和零跑汽车在2026年的表现，直接关系到国内新能源汽车市场格局。

“五界”抱团，预防“含华量”通胀风险

从鸿蒙智行六大掌舵人集体高调亮相，再到提前释放明年销量目标，鸿蒙智行联盟合作升级的背后，是对2026年即将到来的“含华量”稀释战做出提前出击。

众所周知，华为与车企合作分为三种核心模式：智选模式、HI模式以及零部件供应模式。其中，由问界、智界、享界、尊界和尚界这5个品牌组成的鸿蒙智行，是华为参与最深的智选合作模式。

然而，另外两大合作模式也在快速扩容中。

比如，HI模式除了最早的阿维塔之外，后续已在一汽红旗、零跑汽车部分车型上采用。东风汽车旗下岚图汽车品牌还采用HI模式升级版（HI Plus），也将“含华量”拉满。

零部件合作模式，则吸引了奥迪、日产、丰田等国际汽车品牌青睐。比如，一汽奥迪A5L、全新上汽奥迪A5L Sportback在上市之初都着重宣传搭载华为乾崑智驾。搭载华为智能座舱的东风日产N7，2025年4月27日上市后市场表现不俗，到11月25日已迎来第五万台车下线。

还有与广汽、东风合作的启境、奕境两大“境”系列品牌。它们由华为控股的技术平台引望，依托“华为乾崑”智能汽车解决方案，输出乾崑智驾、鸿蒙座舱、车控模组等核心技术，与车企深度共创而来，属于独立于智选、HI模式、零部件供应之外的全新合作形态。

在该合作模式下，广汽、东风主导整车制造与品牌运营，引望以乾崑技术全栈赋能，同时深度参与管理及研发流程，区别于智选模式的华为主导定位，也与HI模式（核心为华为输出技术方案、车企主导整车开发）的合作逻辑、股权结构存在显著差异。

随着华为与汽车产业的深度融合，各类合作模式已经足够让普通消费者眼花缭乱。

进入2026年，或许有华为赋能的新车已经不算稀奇，没有搭载华为技术的车才算罕见。当新车都开始标榜华为标签的时候，也就意味着“含华量”已开始稀释。

这对“含华量”最足的鸿蒙智行“五界”，将极为不利。

因此，改变过去松散的联盟形式，对外将“鸿蒙智行”品牌标签进行强输出，成为鸿蒙智行的当务之急，也成为余承东与张兴海、尹同跃、张建勇、项兴初和王晓秋六大掌舵人的共识。

另外，从资源分配来看，鸿蒙智行“五界”品牌在产销服方面更强调共享、共建，对于发展脚步不一的“五界”也是好事：一方面能够联合扩大规模，优化供应链、服务层面的成本；另一方面则能够让华为终端的资源分配更加平衡。

当然，现实很严峻。

除了其他品牌对“含华量”的稀释，鸿蒙智行联盟合作升级后，“界”系列五大品牌能否实现 1+5>6 仍是未知。

这背后的关键，在于五家传统车企的组织变革、观念变革与改革执行力能否真正与华为快速协同。这三点既是传统车企转型的最大阻碍，也是鸿蒙智行联盟升级能否成功的核心挑战。

六大掌舵人同框容易，真正让联盟从各自为战走向“实质合体”，这条路走起来没那么简单。

本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4816965.html?f=wyxwapp