市场竞争压力下，合资车企开始寻求合作伙伴，意在加速其智能化的发展。

8月18日，上汽通用汽车与自动驾驶技术公司Momenta在泛亚汽车技术中心签署战略合作协议，宣布别克高端新能源车型至境L7全球首发搭载MomentaR6飞轮大模型。

满新/摄

作为上汽通用推出的首款全域自研车型，别克至境L7在智能座舱方面，将搭载高通8775座舱芯片，该款芯片的AI算力达到72TOPS。

上汽通用汽车副总经理王晨东在首发仪式上表示，别克至境L7不采用舱驾一体的核心原因在于8775芯片在辅助驾驶上存在性能“限高”，仅能支持高速领航或APA功能，无法满足Momenta最新R6飞轮大模型的算法需求。

当前硬件方案为智舱端使用8775芯片，其AI能力较8295显著提升，可支持DMS、OMS等功能，而辅助驾驶端则使用独立芯片，专门适配R6大模型。

动力系统上，别克至境L7配备了“真龙”增程混动系统，拥有302公里纯电续航里程，综合续航里程可达1400公里，同时还支持快充功能与6kW对外放电能力。

据介绍，在智能驾驶领域，Momenta自主研发的“飞轮大模型”是该企业智驾产品的核心竞争优势。目前，基于该大模型的智驾方案已在多个市场落地应用，覆盖中国、欧洲、澳新、中东、日本等地区。

今年上海车展期间，先后有通用别克、一汽丰田、Honda、凯迪拉克、上汽奥迪等各大品牌与Momenta宣布进一步战略合作。上个月宝马也携手Momenta，开始“补课”智能化。

上汽通用别克品牌与Momenta的合作并非简单的技术采购模式，双方不仅涉及功能开发，更深入到底层架构级的联合研发。

据Momenta CEO曹旭东透露，双方其实早在4年前就展开了合作，只是出于审慎的考虑和对产品精益求精的态度，直到今天有了一定成果之后，才正式宣布。

近年来，智能驾驶领域争议持续发酵，懂车帝近期有关智驾测试的热点也引起热议，上汽通用汽车总经理对此也发表了自己的看法，他强调，特斯拉是非常值得整个汽车行业学习的企业。

今年7月，工信部等四部门发布《智能网联汽车准入和上路通行试点通知》，明确L3级系统激活期间车企需承担主要责任，并选定上海、北京等9城开展试点。与此同时，中国汽车工业协会倡议规范辅助驾驶宣传，要求车企避免“自动驾驶”等误导性表述。

上汽集团曾凭借众多合资品牌构成的矩阵，多年稳居中国汽车销量第一的位置，但随着行业竞争加剧、新能源转型加速，集团2024年总销量被比亚迪反超，丢掉榜首之位。

数据显示，上汽集团2024年仅完成全年目标（545万辆）的74%。其中，上汽通用表现最为惨淡，销量仅为43.5万辆，同比大幅下滑56.54%。

销量下滑直接导致财务数据恶化。2024年，上汽通用营收687.47亿元，同比下滑52.68%；净亏损达266.88亿元，与2023年盈利25.4亿元形成鲜明对比。

这一颓势在2025年仍未扭转，前7个月其累计销量28.7万辆，同比下滑19.43%，虽然7月单月销量同比激增181.68%至4.2万辆，但主要依赖“限时一口价”促销政策拉动，持续性有待观察。

电动化转型步伐稍显滞后的上汽通用，计划今年推出12款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程三大技术路线。