时隔一年，神龙汽车再次对领导班子进行调整。

10月28日，神龙汽车有限公司（下称“神龙汽车”）召开干部大会，东风公司党委组织部部长郑红艺宣布神龙汽车领导班子成员调整的决定：

吕海涛任神龙汽车总经理，同时保留集团战略规划部副部长职务，保留东风与斯泰兰蒂斯集团日常沟通的窗口职责；

宋汉明不再担任神龙汽车董事、总经理、党委书记，另有任用；

程军任神龙汽车党委书记、副总经理；

师建兴任神龙汽车党委副书记；

叶永青任神龙汽车总经理助理；

相关职务任免，按有关法定程序办理。

资料显示，吕海涛自1992年从武汉大学毕业至今一直在东风汽车体系任职，可以说是东风系的资深老员工。1992年8月，也就是在神龙汽车成立的当年，吕海涛调任神龙汽车从采购与管理核心岗位起步，先后担任采购部零部件采购分部室经理、总经理办公室主任兼董事会秘书等职。2011年1月，吕海涛升任神龙公司公关行政部部长、公关总监，同时兼任董事会秘书，全面负责企业公关传播、行政统筹及董事会相关事务。

2012年5月，吕海涛出任东风标致品牌部总经理，任职期间主导制定“蓝海计划”，推动品牌销量大幅增长。2014年6月，吕海涛升任神龙汽车公司商务副总经理，统筹商务运营、市场推广等核心业务。2017年1月，吕海涛调任东风公司办公室副主任，随后在6月转任东风公司战略规划部副部长，开始参与集团层面的战略布局与规划工作。

2019年，他以东风与PSA战略联盟办公室主任、东风公司战略规划部副总经理的双重身份开展工作，凭借扎实的业务能力和法语专业优势，成为东风与外资合作联盟的核心协调者之一。

2020年起，吕海涛出任神龙汽车副董事长，同时担任东风汽车集团股份有限公司战略规划与科技发展部副总经理，身兼合资企业核心管理与集团战略规划双重职责，深度参与企业战略制定、科技发展及合资合作统筹工作。

从吕海涛的任职来看，可以说是见证了神龙汽车的发展，如今担任神龙汽车总经理，将进一步进一步统筹神龙汽车的全面运营管理工作。除了神龙汽车总经理职务外，吕海涛还将继续保留东风汽车集团战略规划部副部长职务，负责东风与斯泰兰蒂斯集团日常沟通。

担任神龙汽车党委书记、副总经理的程军，同样是神龙汽车的老将。相关资料显示，程军曾在神龙汽车任职超过20年，历任神龙汽车技术中心平台部部长、技术中心党委书记、副总部长等职，专注技术研发与团队管理。

2018年12月，程军升任神龙汽车有限公司商品企划副总经理兼产品企划部部长、执行委员会成员，深度参与产品战略规划与市场适配布局。2019年10月，程军以神龙汽车有限公司副总经理身份开展工作，进一步统筹企业技术研发与产品运营相关管理事务。

后来，陈军离开神龙汽车，调任东风公司研发总院副院长、党委委员。2021年-2023年期间，程军还曾兼任东风汽车技术中心整车技术首席总工程师、东风纳米科技武汉总部总经办相关职务，同时出任东风乘用车公司襄阳工厂厂长、党总支书记。

2025年6月，东风汽车集团宣布成立奕派汽车科技公司，整合核心自主品牌（东风风神、东风奕派、东风纳米），程军被任命为奕派汽车科技公司副总经理，不再担任研发总院副院长职务，负责带领研发团队推动自主品牌电动化、智能化技术落地与产品创新。

不过，在奕派科技公司任职不到半年，程军又重回回到熟悉的神龙汽车，再次担任神龙汽车副总经理，全面参与神龙汽车战略规划、经营管理及党建工作，与总经理吕海涛协同推进企业高质量发展，助力神龙汽车在产品升级、市场拓展及合资合作深化等方面实现突破。

师建兴于1982年11月出生，陕西延安人，中共党员，深耕东风汽车体系20余年，是东风体系内成长起来的“80后”骨干高管。

师建兴职业生涯起步于东风汽车合资企业神龙公司，曾在神龙汽车任职长达8年，曾任神龙公司团委书记，后接替陈彬出任东风公司团委书记。离开团委系统后，师建兴转向业务一线，历任东风集团多家子公司核心管理职务，曾出任东风鸿泰控股集团有限公司副总经理、汽车销售公司总经理；东风卓联汽车服务有限公司党总支书记、总经理。

2023年2月，师建兴调任东风乘用车公司副总经理，填补该职位空缺两年半的空白，主管营销版块，全面统筹东风乘用车旗下品牌的市场推广、销售运营等核心业务。

2023年8月，师建兴出任东风风神事业部总经理；同年9月，兼任东风风神营销事业部总经理，牵头东风风神品牌转型。2025年，东风乘用车宣布师建兴不再担任东风风神品牌事业部总经理，另有任用，但未公布具体去向，目前来看是再次回归神龙汽车任党委副书记。

从此次领导班子调整来看，很多都是老员工回归，吕海涛、程军、师建兴都曾在神龙汽车任职多年，特别是吕海涛，自神龙汽车成立后便在公司任职，超过20年，鉴于当前神龙汽车的发展情况，看得出来此次调整的用心程度。

神龙汽车是东风汽车集团旗下合资品牌，是最早进入中国的合资品牌之一，曾有过高光时刻，但如今在国内并没有太大的存在感。据东风汽车集团数据，2025年前三季度神龙汽车累计销量38,358辆，同比下滑27.9%。

神龙汽车的困境是合资品牌的缩影，当下丰田、本田、大众等主流合资品牌也面临巨大的压力，而作为并不受欢迎的法系，上比不过德日系品牌影响力，下比不过自主品牌的价格、配置，与此同时神龙汽车未能顺应车市变化推动电动化转型发展，加上本身产品更新迭代缓慢。新领导班子的更新，是否能够带动神龙汽车复兴，还要走一步看一步。