跌了一年又一年,合资车在中国的困境,依然找不到解法。
2025年,车圈排名也迎来了大颠覆。
先回顾一下2024年的状况,非常惨烈——
传统合资品牌销量全线下滑,无一例外,自主新能源品牌逆势突围。

到2025年,最大的变化仍然是合资车,终于等来小反弹,但却悲喜交加。
虽然上汽不少合资车品牌迎来销量上涨,却掩盖不了一个真相:
德系车代表上汽大众继续跌10.8%;
法系车代 表神龙,依旧没有脱离险境,去年只卖了5万辆出头,跌幅25%。
日系车则出现很大分化,24年丰田崩了,25年轮到本田崩……

具体来看,广汽丰田销量企稳,去年卖了75.6万辆,小幅增长2.44%;
但本田却很惨,广本、东本均继续跌超2成。
其中广本去年只卖了35.19万辆,比上一年少卖近12万辆。
更残忍的是,去年广本的销量, 较2020年销80万辆的巅峰期已经腰斩。
这也是继2024年销量同比大跌26%后,2025年广汽本田在华销量再度下滑24%。

东风本田,也如出一辙。
2024年,东本跌幅达到29.2%,2025年没有反弹而是继续下跌24%。
东本巅峰时期的年销量也超85万辆,现在一年只卖出32.58万辆,比腰斩还惨。
本田也卖不动了……

合资车在中国被自主品牌围剿,躺赢躺赚的日子,一去不复返。
曾几何时,广本凭借雅阁、飞度,东本靠思域、CR-V等爆款车型在中国市场叱咤风云,甚至还有过“加价提车”的高光时候。
当时人们调侃本田,“买发动机送车” ,“一日本田,终生本田”……
毕竟,本田也曾是中国的一代 “神车” 。然而,辉煌难续。
这些曾经的性价比神车,现在都成了“废铁价”。

以前卖油车,本田还能说自己省油,但现在电车渗透率已经过半,本田也逐渐被市场抛弃。
到现在,本田的车机都还是诺基亚水平,内饰硬塑料占比高。
不管是哪个价位段,能替代本田的选手,太多了。
时代真的彻底变了,本田再不变,或许就真的来不及了。
实际上 不止日系车,合资车的现状,都依旧不乐观。
德系、日系、韩系、法系、美系及其他欧系车,去年在中国市场的销量都是下滑的。

形成极大反差的是,新能源品牌的交付表现,依旧很亮眼。
不得不下个结论:
新能源汽车,已经是我们的工业奇迹。
“小小零”涨幅领先,去年交付涨幅,均在三位数以上。
尤其是零跑,在一众电车新势力中拔得头筹,理想、小米、小鹏、蔚来都被它甩到后面了。
理想和埃安,成了“唯二”交付量下跌的新能源品牌。

而比亚迪,成功卫冕中国第一车企的宝座。
去年,比亚迪比上汽集团多卖了9.49万辆,可以说是险胜。
今年,谁会成为“中国第一车企”,仍有很大变数。
不过上汽集团终于一改2024年的“耻辱”,挽回了一点面子。
除了上汽大众和上汽通用五菱印尼公司外,其余子公司去年销量都是正增长。

其中,上汽通用五菱狂卖161.51万辆,靠低价代步车稳占下沉市场。
上汽大众则有点卖不动,仍依赖燃油车,新能源表现平平。
今年, 比亚迪押注海外市场,上汽又该如何夺回市场份额?
合资车,还有未来吗?你们觉得呢?
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