说起汽车产业的价格战，这几乎已经是最近几年最有名的话题，不过之前的价格战基本上都集中于中端市场和高端市场，真正的平价车市场参与的并不算多，就在最近有媒体曝出汽车业再掀新的一场价格战，这次是连平价车也要开始参战了吗？我们又该怎么看这件事？

一、汽车业再掀新一轮价格战？

据界面新闻的报道，此前多方观点预测今年年中、最迟年底价格战将逐渐结束回归正常，但近期比亚迪打起新一轮价格战引起多家跟随，争夺更多存量市场是这次价格战的主题。

比亚迪率先在5月23日宣布22款车型降价，海洋网和王朝网都发布了一口价活动，前者车型价格最低至5.58万元。

一位比亚迪销售表示，此次比亚迪促销活动几乎覆盖大部分车型，价格现金直降幅度在5000元至2万元左右，有置换需求的消费者此次购车的确很划算。上述低至5万元的价格实际上是包含各类补贴后的价格，不过即便如此，仍然是优惠力度大、覆盖广的一次。

今年3月比亚迪曾经就有过一次降价促销，当时主要针对非智驾版车型。今年2月天神之眼发布后，新车都搭载比亚迪天神之眼智能驾驶辅助系统，而此前的非智驾版车型的库存还没有完全消化。一位销售表示，现在非智驾版车型已经基本卖完，此次降价促销针对的是就是智驾版车型。

比亚迪的举动也引发了羊群效应，先是零跑C11和C16两款车型宣布限时降价，随后与比亚迪抢占小车市场的吉利也宣布多款车型降价，上汽通用别克部分车型也参与到促销当中。5月28日，奇瑞宣布旗下四大品牌、超30款车型也限时降价，部分车型也低至5万元级别，降价力度较比亚迪有过之而无不及。

二、平价车也要参加价格战了吗？

面对着近期比亚迪所采取的持续降价的策略，特别是对于入门款车型持续降价，这种玩法的逻辑到底是什么？我们又该怎么看这件事？

首先，汽车市场的价格战并非新鲜事，回顾过去，多轮价格战已经让这个行业的竞争规则和市场格局发生了多次变化。从早期的中高端车型之间的竞争，到后来逐渐向中低端市场的延伸，这是一个符合市场发展逻辑的过程。在市场经济发展的大环境下，汽车行业作为一个高度市场化的领域，竞争是永恒的主题。当一部分细分市场经历了激烈的价格竞争后，这种竞争压力会逐渐向其他细分市场传导。中高端市场在经过多轮价格洗礼后，市场饱和度逐渐增加，利润空间也被压缩到一定程度。此时，车企们为了寻求新的增长点和市场份额，将目光投向平价车市场就成为了一种自然的选择。

其次，比亚迪作为中国新能源汽车领域的领军企业，在这一轮价格战中扮演了重要的角色。它之所以有底气挑起这场价格战，与其自身强大的全产业链控制能力密不可分。比亚迪在电池领域拥有深厚的技术积累和强大的生产能力。电池作为新能源汽车的核心部件，其成本和性能直接影响着整车的竞争力。在电机方面，比亚迪同样具备自主研发和生产能力。先进的电机技术能够提供高效的动力输出和良好的驾驶性能，使得比亚迪的车型在动力表现上不逊色于竞争对手。这种从电池到电机的全产业链掌控，让比亚迪在成本控制、产品研发和生产效率等方面都具有明显的优势。相比其他车企，比亚迪能够更好地应对市场价格波动，通过优化产业链各个环节的成本，为其参与价格战提供了坚实的后盾。

第三，从整个汽车产业的发展角度来看，经过多年的技术研发和市场培育，新能源汽车产业已经取得了长足的进步。其中一个重要的表现就是成本开始进入边际成本递减的区间。随着技术的不断进步，新能源汽车的关键零部件，如电池、电机等的生产工艺不断优化，生产效率大幅提高。以电池为例，近年来，电池能量密度不断提升，而成本却在持续下降。这得益于新型材料的应用、生产流程的改进以及规模化生产带来的规模效应。同时，电机等其他零部件的技术也在不断革新，进一步降低了新能源汽车的生产成本。这种成本的下降趋势使得车企在定价方面有了更大的灵活性，也为价格战的爆发提供了客观条件。

第四，从长期来看，价格战并不是长久之计，而只是产业发展中的一种竞争策略。虽然价格战可以在短期内迅速扩大市场份额，但过度依赖价格战可能会导致企业利润空间被压缩，进而影响研发投入和技术创新。从历史经验来看，过度的价格战往往会导致市场陷入恶性循环，最终损害整个行业的健康发展。因此，我们并不看好价格战，对于当前的车企来说，只有选择适合自己的发展策略才能真正推动自身的发展。