01

奇瑞，急了

前段时间，奇瑞董事长痛批车圈价格战，说不能让中国车市成“赌场”！

不过现在看来，中国的车市已经不是赌场，而是战场。

5月9日，吉利银河品牌推出了首款中高级电混轿车——吉利银河星耀8，限时售价为11.58-15.58万元，车长超过5米，定级为中大型豪华轿车，也就是宝马5系，奥迪A6。

由于空间大，性价比高，很快就收获了不少关注。

然而到了5月12日，奇瑞汽车营销公司副总经理姚飞（ID名为“姚远方”）怒骂吉利的相关截图就被曝光。

姚飞在某短视频平台“A9创始人版车主群”里，对吉利银河星耀8展开了一系列的吐槽：二排“挤的很”、“音响烂”。

结论是：“烂车”一台。

并且姚飞在当晚的直播中，再次贬低吉利银河星耀8，事情发酵后，姚飞解散了车友群，并把自己的抖音账号已经设置为私密（不可查看）。

董事长才说的不要恶性竞争，结果下面的人急上了。

奇瑞为什么急？

可能销量的差距是关键。

5月11日，乘联分会发布的最新数据显示，在国产品牌中，吉利的同比增长提升最大53%，反观同为民营四巨头中的奇瑞，却显得中规中矩（10%）。

在销量上，吉利也实现了对奇瑞的超越。

过去的民营四巨头排座次，一直是奇瑞第二，吉利第四。

可现在老二老四换了位置，攻守之势的变化，是怎么发生的呢？

02

新能源掉队，是关键

奇瑞为什么掉队？

其核心原因，在于产品线结构。

众所周知，中国汽车出海第一的品牌并不是比亚迪，而是奇瑞。

原因就在于奇瑞最早在海外布局产线，而且凭借国外的高利润，日子过得一直很不错。

2024年，奇瑞以260万辆销量登顶全球车企，其中海外市场贡献超40%，连续22年蝉联中国品牌出口第一。

而奇瑞在海外的销量，主要是燃油车，集团内的汽车产线也多是燃油车。

但在今年，国内外市场均发生了重大改变。

国外市场，奇瑞的大客户俄罗斯，出现了一些新情况。

今年一季度，俄罗斯提升了奢侈品税、强制召回及提高进口费，不少中资汽车遭遇品牌打压。

数据显示：一季度中国汽车在俄罗斯销量暴跌32%，份额从68%猛跌至49%，213家展厅关闭。

在此情况下，奇瑞的海外销量和利润将遭受了严重的考验。

不过，奇瑞也有应对措施，从去年开始，奇瑞就开始疯狂扩充新能源车的产线。

在今年上海车展上，奇瑞一口气亮相53款车型，在前不久的 “混动之夜”上，奇瑞还宣布今年将向全球推出39款混动车，其数量之多，在国内汽车集团首屈一指，让友商和消费者眼花缭乱。

更别提最近和华为的两次合作，推出了重磅车型智界R7，一向低调的奇瑞的董事长尹同跃多次为智界站台。

包括现在吉利发售的银河星耀8，奇瑞也有对标车型——风云A9，定位宽体C级长续航旗舰轿车，预计今年5-6月期间上市，售价也是在10万级别。

可以说，就是冲着星耀8去的。

但问题是，奇瑞在新能源的布局上，没有吉利成熟。

数据显示，吉利汽车旗下新能源汽车销量约12.56万辆，同比增长144%，对吉利汽车总销量的贡献度超53%。

而奇瑞汽车目前的新能源销量，确实和吉利的差距较大。

就拿2025年4月份的吉利银河系列和奇瑞风云系列来比较。

吉利银河系列，有星愿36119辆，熊猫17831辆，E8，2245辆，星耀1535辆。

而奇瑞只有风云A8，1395辆，奇瑞拉量的车型，还是经典的艾瑞泽8（9748辆）。

03

少生孩子少打架

从目前整个汽车市场的增量和销售数据看，新能源车替代燃油车已经是大势所趋。

在此情况下，过去一直深耕发动机技术的“理工男”奇瑞，似乎错过了天时。

去年1-6月，在其近30款车型中，仅有燃油车型的瑞虎8和捷途旅行者月销量突破万辆。

2024年，奇瑞的新能源车收入占比仅16%，智界R7的销量对比同为华为系的问界，还有不小的差距。

站在转型的十字路口，理工男也遇到了不少问题。

截至2024年8月，奇瑞授权专利仅1.9万件，不如比亚迪的3.1万件，且新能源相关专利占比不足20%，专利的差距，主要还是在新能源技术的研发上。

当然奇瑞的困境，也不仅仅是奇瑞的问题。

整个传统车企都在此轮的新能源替代趋势下，面临着转型的阵痛，只是奇瑞在转型的过程中暴露了一个很大问题，就是——急。

几十款新能源产品线疯狂堆量，局限在“多生孩子好打架”的传统套路上，但目前来看，爆款一辆没有。

其高管的恶言恶语，反而伤了奇瑞的品牌形象。

作为比较，近期吉利却在收缩战线，将极氪和领克合并，并且完成私有化。

在车型的打造上，更加注重精品。

所以说，奇瑞与其追求和友商的对线，把产品和技术还不成熟东西推向市场，不如沉住气，打造一款类似小米su7的爆款出来。

造车是个奉行长期主义的行业，新能源赛道的爆发也不是一蹴而就的。

作为理工男的奇瑞，更应该明白这个道理。