车企们交出了价格战暂停、“反内卷”后的第一个月销量。

7月初，比亚迪、吉利等车企放弃“一口价”的低价卖车模式，体量更小的造车新势力因此获得喘息空间。但这不意味着竞争烈度下降，7月只能算汽车业竞争的中场休息，只是头部公司还没找到新的竞争锚点。

回看整个上半年的销量，除异军突起的小米和成功翻身的小鹏外，多数车企距离年初定下的销量目标还有较大距离。

今年下半年或将是大部分车企阶段性“最后的狂欢”。新一轮购车周期可能在今年年底结束，汽车换购、购置税减半等优惠政策也可能在年底结束。

在这个意义上，下半年是大部分车企最后争夺排位的机会。如果在这轮购车高峰末尾抢到有利位置，当周期过后，可能就要花更多力气追回来了。

本期《车圈脉动》VOL.8，带大家简略一览中国新能源汽车目前的竞争形势。

【新能源汽车品牌交付情况】

新能源汽车品牌7月数据如下——

统计数据来源于车企公布的交付数据

自主品牌方面，比亚迪和吉利依旧引领中国新能源的大盘节奏，有点“比降吉升”的意味。

比亚迪7月份销量 344296 台，其中乘用车341030台，环比6月下降 9.7%。比亚迪主品牌双网、方程豹、腾势等细分品牌都出现了不同程度地环比下滑。

吉利新能源车型（涵盖吉利、领克、极氪品牌）7 月新能源车型销量突破13万辆。其中，银河品牌销量达到95043台，同比增长237%（仅星愿一个月就贡献了44286台），极氪科技集团销量为 44193 辆。

【理想、埃安走了下坡路】

【下半年，竞争还将升级】

️ 虎嗅汽车点评：

下半年的“大考”才刚刚开始，在销量目标压力和竞争压力之下，新能源汽车市场逐渐由粗暴价格战向精细化、产品力为本的深度竞争转变阶段。

品牌要想在激烈竞争中突围，不能再依赖“价格战”，而要回归产品和服务本质。谁能笑到最后，将取决于企业的综合硬实力以及对用户需求的深刻理解和快速响应能力。

本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4649391.html?f=wyxwapp