12月伊始，雷军宣布新的购车权益，主要针对现车、展车和准新车。“12月26日24点前锁单，预计年底前可提车。”其称。

小米汽车表示，全新现车为原厂新车，来源为官方识别并处理的异常订单，以及部分用户无法提车的车辆；官方展车为静态展车（非试驾车），部分车辆可能产生轻微磨损；准新车为曾因运输等原因出现过轻微瑕疵的原厂新车，官方已修复、检验。

小米汽车未公布价格优惠详情，而是称“因为每辆‘现车’的车况不同，我们根据每一台‘现车’的版本、配置、库龄进行综合定价。”

在宣布开售现车的同时，雷军也公布了11月小米汽车销量。小米汽车自10月开始月销量连续超过4万辆，较去年同期提升50%以上。小米汽车还提前1个月完成全年35万辆的销量目标，前11个月共售出近36万辆汽车。

汽车销量的快速增长也让小米汽车成了国内最快盈利的新势力品牌。小米集团公布的前三季度财报显示，小米智能电动汽车和AI等创新业务三季度营收达到290亿元，同比增长199.2%；净利润7亿元，首次实现季度盈利。

每月产能已超过新增订单量？

汽车销量增长和提车周期缩短的背后，产能提升扮演了关键角色。

自2024年3月底小米第一款汽车上市以来，提升产能成了雷军最常提及的话题之一。小米汽车北京工厂一期项目设计年产能15万辆，早已难满足小米汽车的增长。所以在一期项目双班倒来提升产能之后，扩建工厂成了必然之选。

今年6月，多家媒体报道称小米汽车北京工厂二期项目完工并将投产。根据规划，小米汽车工厂二期项目投产后，届时小米汽车整体设计产能将达到每年30万辆。若两期项目均采取双班制生产，实际产能可能远高于这一数字。

尽管小米集团方面对此无正式回应，但今年6-10月小米汽车实际销量持续增长，在4个月内从月销2.5万辆增长到月销4.9万辆，并在10月、11月连续突破4万辆大关。以单月销量超4万辆计算，小米汽车未来12个月内销量可能达到50万辆。

在分析人士看来，小米汽车产能的提升加快了小米汽车现有订单的消耗速度，这可能是造成小米SU7等车型提车周期大幅缩短的主要原因之一。从另一个角度来看，小米汽车需要补充在手订单，也就有了近期销售催单、雷军宣布开售现车的情况。

“交付周期是动态变化的，一般是根据这个月的（交付量），下个月再有适当调整。”12月1日，小米集团相关负责人对记者说。

小米YU7曾在开售18小时创下24万辆的定单记录，此后小米汽车未再公布最新的订单数据。提车周期的缩短或意味着小米汽车目前单月产量已超过每月新增订单量。尽管根据目前提车周期与每月销量推算，小米汽车仍有不少在手订单，但其也在追求持续的增量。

小米或加快新品节奏

还有分析人士指出，激烈的市场竞争也在迫使小米汽车追求增量。

作为刚刚成立4年多的汽车品牌，小米汽车在过去2年内主要推出了2款车型。对于小米汽车而言这一节奏十分迅速，但在国内汽车市场中并不算快。尤其在竞品喷涌的2025年，小米汽车的竞争压力在不断增大。

如在小米YU7上市后，比亚迪、吉利汽车、问界汽车、理想汽车、蔚来等多个品牌的同类产品纷纷上市，包括新款问界M7、吉利银河M9、理想i8、乐道L90等。这些车型与小米YU7各有优劣，但其提车周期更短，吸引了不少潜在消费者。

小米SU7在去年3月上市后至今无重大更新或改款，尽管这款车当下市场表现依旧不俗，但来自竞品的压力也在不断增加。

所以小米汽车既需要维持销量增速，同时也需要加快产品投放节奏。在此背景下，小米汽车的新品或在今年年末到明年年初亮相。

根据以往时间节点，在2023年12月、2024年12月，小米分别公开了第一款车SU7、第二款车YU7的基础信息。而在今年年末，有消息称小米第三款汽车“小米YU9”、改款小米SU7以及小米YU7 GT等新品也将在年末或明年年初亮相。

其中，小米第三款汽车或是一款大型增程SUV，被称作“昆仑”或“小米YU9”。大型增程SUV是今年国内汽车市场的核心赛道，今年岚图、智己、问界等都推出了相应产品，小米或将加入这一市场。

小米集团未就此进行置评。但随着新车上市，小米汽车的产能或再受挑战。这一次雷军和小米汽车准备好了吗？