海事史上最大豪赌!美伊战前70亿美元“囤积”超级油轮,这位韩国大亨赚翻了

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海事史上最大豪赌!美伊战前70亿美元“囤积”超级油轮,这位韩国大亨赚翻了

海事史上最大豪赌!美伊战前70亿美元“囤积”超级油轮,这位韩国大亨赚翻了

海事史上最大豪赌!美伊战前70亿美元“囤积”超级油轮,这位韩国大亨赚翻了

  来源:华尔街见闻

  韩国航运大亨Ga-Hyun Chung在美以攻击伊朗前,斥资约70亿美元大举购买油轮,其公司Sinokor由此掌控全球约10%的VLCC。霍尔木兹海峡封闭后,VLCC日租金在今年3月飙升至逾38.5万美元,创Clarksons自2000年以来最高纪录。随着海峡重新开放,油轮需求再度升温,这位低调大亨有望再度获益。

  一场战争,让一个低调的韩国人成了全球航运市场最大的赢家。

  上周,一艘名为“Plata Carrier”的超大型油轮满载200万桶原油驶出霍尔木兹海峡,开向印度。这艘船在波斯湾停留了逾四个月,如今终于启程。它的主人,是韩国航运大亨Ga-Hyun Chung。

  在美国和以色列对伊朗发动攻击之前,Chung已悄然斥资约70亿美元,打造了全球最大的自有油轮船队。据报道,这笔押注堪称海事史上规模最大的单一市场赌注之一。

  霍尔木兹海峡封闭后,亚洲能源需求急剧攀升,运费暴涨,VLCC日租金在今年3月飙升至逾38.5万美元,创Clarksons自2000年以来最高纪录。而Chung的船队正处于最有利的位置。

  70亿美元“囤积”超级油轮:一场被同行嘲笑的豪赌

  Chung的父亲于1989年创立Sinokor,最初是一家中韩合资集装箱航运公司,随着中韩贸易扩张而成长壮大。疫情后,Sinokor开始涉足油轮业务,但真正的大规模扩张发生在去年底——购船速度骤然加速。

  据知情人士透露,Chung的大部分资金来自Gianluigi Aponte——集装箱巨头地中海航运(MSC)的亿万富翁联合创始人。疫情期间集装箱运输的超级繁荣,让Aponte手握大量闲置资本。希腊监管文件显示,MSC旗下一家子公司已同意收购Sinokor部分股权,但具体细节至今不为外界所知,即便是曾与Chung合作过船舶交易的业内人士也不清楚全貌。

  起初,业内老手们对这笔押注感到震惊,但并不担心。他们乐于向这位“行业新贵”出售船只,认为油轮市场的周期性波动迟早会让他付出代价。希腊经纪公司Xclusiv Shipbrokers的Eirini Diamantara估计,Sinokor目前拥有逾160艘油轮,其中近一半是VLCC——每艘单次可运载200万桶原油。

  战争来了,赌注兑现

  今年3月,美以对伊朗发动攻击后,霍尔木兹海峡关闭,全球能源供应链骤然断裂。亚洲经济体急需替代能源,欧洲和美国的原油被大量调往东方,运距拉长,运力需求激增。

  结果是:VLCC日均租金飙升至逾38.5万美元,据Clarksons数据,这是该机构自2000年有记录以来的最高水平,远超2016至2025年均值。

  Chung的布局精准。据船舶追踪机构Kpler,他在冲突爆发前已将VLCC预先部署在霍尔木兹海峡附近,战争初期将其作为浮动储油设施出租。随后,部分油轮在海峡内外之间进行短途穿梭运输,将原油转运至湾外港口,再由其他船只接力运往亚洲。

  此外,据知情人士透露,Sinokor的衍生品交易团队同步买卖与运费市场挂钩的纸面合约,在运费上涨时同样获利。

  低调大亨,行事神秘

  在一个不乏张扬人物的行业里,Chung是个异类。他出身韩国航运世家,却刻意回避媒体,极少公开露面。

  与他打过交道的业内高管描述,Chung是一名热衷柔道的运动爱好者,习惯在WhatsApp上建立大型群组,与其他船东讨论市场动态。

  他的名字最近成为雅典一场航运业会议的热门话题——有人在深夜派对上看到他,雪茄在手,身边围着保镖。

  下一波行情:霍尔木兹重开,需求再起

  目前,油轮运费虽已从战争初期的峰值回落,但仍维持在高位。航运业老将们预计,更复杂的贸易路线和高企的租金将在冲突结束后持续一段时间。

  特朗普总统与伊朗签署和平协议后一周,“Plata Carrier”从阿联酋附近海域启航,穿越霍尔木兹海峡。截至上周四,该船已绕过印度南端,正驶向印度东海岸一座大型炼油厂。

  霍尔木兹重新开放,波斯湾原油将再度大量涌出,对油轮的需求随之回升。Chung的船队,再次站在了风口之上。

  前车之鉴:市场垄断并非没有风险

  当然,这条路并非没有先例,也并非没有风险。

  业内人士认为,Chung的深层逻辑是:单一玩家若掌握足够大的船队,可以通过控制运力供给来推高运费。支撑这一逻辑的现实条件包括:希腊、北欧和亚洲的大型船东均未形成主导地位;部分油轮正流入运输受制裁原油的“影子船队”,令主流市场运力收缩;而监管机构对不透明的二手船舶交易市场难以追踪,更难以干预。

  但历史提供了警示。2000年代,中国台湾大亨Nobu Su凭借控制大量散货船(运输煤炭和铁矿石的船型)赚得盆满钵满,随后试图在油轮市场复制同样的策略,却在2008年全球经济危机中铩羽而归。

  Chung的赌局目前看来正在奏效。但市场终究是市场。

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