端午时节，华为发布了尊界S800，价格70.1-101.8W。

一石激起千层浪，这个价格引起了巨大的争议。

支持的人认为尊界S800的性能和豪华配置足以支撑起这个价格，反对的人认为尊界S800的生产方是生产面包车的江淮，有没有能力生产高端车？

实事求是的讲，星空君对这款车并不感冒。

主要是外观，和其他“界”相比，尊界S800是第一个完全没有“致敬”名车的设计。

“致敬”是一种取巧的方式，但在产品力足够的情况下，“致敬”往往会收到不错的效果。问界如此，Su7也是如此。

星空君期待自主设计，但绝大多数人对自主设计的期望值过高，汽车这种东西，还是不要太个性化。

比亚迪经历过皮尺级高仿、致敬、参考和自主设计等几个阶段，形成了“龙颜美学”，被广大消费者接受。

尽管如此，比亚迪的主设计师还是以前奥迪设计师为主，国产设计师正在成长过程中。

星空君丝毫没有瞧不起国产设计师的意思，只是表达一种观点：汽车设计这种东西，是需要传承和迭代的。

尊界S800的设计师是华为终端BG工业设计部智慧出行首席设计总监伍国平，以及主设计师马亮。

至少这款车的外观没有特别打动星空君的地方。

当然了，更重要的原因，是太贵了。

一、尊界是华为的，还是江淮的？

早在2024年9月，华为就将持有的“尊界”“MAEX？TRO”“MASTRO”等十余枚文字和图形商标转让给安徽江淮汽车集团股份有限公司，商标国际分类均为运输工具。

这意味着，尊界这个品牌，是属于江淮汽车的。

那么问题来了，大家印象中的那个江淮，有没有能力生产百万豪车？

首先，江淮给蔚来有过合作，蔚来的品质有目共睹，江淮在生产高端车方面没什么问题。

蔚来是第一个卖到40万以上的国产品牌，产品力足够算得上高端品牌。

另外，还有一个冷知识，现在江淮的并列第一大股东是大众集团。

现在大众的“ID与众”是江淮工厂生产的。

先不说与众这款车的销量如何，作为一家可以代工国际品牌汽车的厂家，江淮生产高端车的实力是存在的。

华为和江淮合作的底层逻辑，是和大众合作。

从某种意义上讲，尊界是一款华为和大众深度合作的车型。

在2024年广州车展上，奥迪展示的全新电动车平台PPE上的首款产品Q6L e-tron，已确认使用了与华为合作的智驾系统。

尊界和奥迪，是华为与大众合作的一体两面。

日耳曼民族是最务实的民族之一，在欧美制裁俄罗斯的时候，大众通过江淮汽车，向俄罗斯输出汽车制造技术，取代雷诺工厂，改产大众思皓换标的莫斯科人。

大众巅峰时期差不多一半利润来自中国，而中国作为最大的电动车市场，大众是非常觊觎这块蛋糕的。

大众在中国有7万员工，大约占全球员工数的十分之一，为大众带来了30%-50%的利润。

在德国的廉价能源价格高涨之后，大众不得不开始对本土工厂的裁员。

车机方面，和中国的地平线合作；智驾方面，和华为合作；动力电池方面，出资收购了国轩高科；新能源车工厂方面，持有江淮50%股份；整车技术方面，投资了小鹏... ...

从某种意义上讲，大众已经成为一家中国公司，合肥已经成为第二个沃尔夫斯堡。

然而，傍上了大众的江淮，业绩并不如意。

二、江淮汽车的糟糕业绩

2024年江淮汽车的营业收入为421.16亿元，同比下降6.28%；归母净利润为亏损17.84亿元，同比由盈转亏。