正值第五次冲击上市之际。

货拉拉竟被媒体曝光骑手携客户价值17017元的货物上演“人间蒸发”，使得货拉拉本体在上市关键期获得了暂不需要的“关注度”与“曝光度”。

如此看来，这个春天对货拉拉而言，当真称得上是“多事之春”。

骑手携万元货物人间蒸发

据媒体报道。

4月4日，北京东城，消费者柯女士使用货拉拉的“跑腿服务”运送价值17017元的货物。没想到在骑手取得货物开始配送后，他就突然进入了“人间蒸发”状态，期间柯女士曾多次拨打骑手电话均未得以接通。

在意识到骑手携货跑路后。

柯女士则先联系了货拉拉官方，并于等待十四天仍未有解决方案后，无奈联系了媒体，将自己丢失货物一事发到了网上。“我联系到货拉拉平台，等了整整14天，货拉拉让我要么等他们找到骑手，要么报警处理”4月23日，柯女士向媒体工作人员如此说道。

随着舆论的逐步发酵。

货拉拉也在柯女士联系媒体后找到了她，并对外表示称：“平台对用户遭遇深表歉意，经过与客户柯女士协商一致，已对柯女士此次事件的损失进行特殊垫付。并且平台已报警追偿并将全力配合调查。我们始终重视用户权益，将持续完善服务保障机制。”

另截止到4月29日14：30，我们在搜索引擎输入“货拉拉 17017元”“货拉拉 骑手 后续”等关键词仍未发现上述事件的最新进展，相关信息均停留在“平台进行垫付”“已报警追偿，平台将全力配合调查”等概念上。

货拉拉着手第五次上市之旅

回到货拉拉本身。

老实讲，本起舆论事件的爆发关口对他而言，真的称不上是个“好日子”。

在今年四月，货拉拉刚刚踏上了自己的“第5次港股IPO之路”，欲以“拉拉科技”为上市主体一扫之前4次港交所上市失败的阴霾。

回望2023年。

彼时的货拉拉第一次向港交所投递了自己的上市申请，但由于审核方认为其存在创始人股份套现、司机抽成过高等问题，导致它的首次上市之旅落了个草草收场的结局。事后，虽然货拉拉内部展开了“更新财报数据”“发力业务多元化”“提升核心竞争力”等多个维度的优化举措，但其在2023年9月28日、2024年4月2日、2024年10月2日的港交所IPO之旅，却均以“无奈折戟”四字而收尾。

在此期间。

《2023年胡润全球独角兽榜单》和《2024年胡润全球独角兽榜单》，也分别显示货拉拉凭900亿元的估值位列榜单第30位、凭650亿元的估值位列榜单第64位。

即货拉拉在反复挑战港交所上市的同时，其估值下降亦引发了资本市场对它的全方位考量，使其获得了投资人、审核方的额外关注等“连锁效应”。

时间来到2025年。

正当货拉拉全力冲刺“第5次港股IPO之路”的时候，快递员携货跑路一事又让它获得了暂不需要的“关注度”与“曝光度”。使得那只来自南美洲的蝴蝶，再一次以“流量”为名扇动了翅膀，成为了下一次“龙卷风”出现的变量。

可持续发展生态成超车关键

除上文提到的“估值缩水”外，货拉拉的抽成机制、司机权益问题也被部分人认为是其上市之路的一大阻碍。

据媒体报道。

2022年，货拉拉曾因推出“特惠顺路单”及“多因素计费”机制，而引发了司机群体的不满，甚至市面上还出现了“货拉拉变相压低运价”等指责声。

2023年，货拉拉推出“议价订单”模块，降低了原有的运费标价，导致司机群体内部因“低价竞争”“收入下降”等概念出现的不满情绪进一步被放大。

2025年，货拉拉曾因“会员收费问题”而引发热议。期间部分司机爆料称，货拉拉平台要求其按月购买会员，倘若某月未能及时续费，那么将触发“会员费上涨200元”的特殊收费机制。除此以外，那些没有订阅会员服务的司机则将面临接单限制，引发收入下降等问题。

另据招股书显示，2022-2024年间，司机缴纳的佣金及会员费用是货拉拉重要的营收引擎之一。针对此事，货拉拉方面也在多次上市失败后痛定思痛，决定从内部做起，借一系列整改动作来优化审核方关注的“司机抽成”等事。

以至于在最新的招股书里，货拉拉非会员用户的佣金率已将至15%，而一级、二级、三级会员费也降到了209元/月、499元/月、709元/月，对应佣金率则为11%、8%、5%。

时至今日。

货拉拉在冲击港股IPO之余，也在借助降佣等行动优化自己同司机群体、用户群体之间的关系，并提振其对平台本身的使用黏性。

如此看来，上市对货拉拉而言不仅仅是其经营之路的新起点，更是它强化自身可持续发展生态的抓手之一。相信随着优化策略的逐步推进，货拉拉很快就能实现自己的上市梦，开启自身经营发展的2.0版本。

参考：

正在新闻：北京一货拉拉骑手携17017元货物人间蒸发，平台回应：售后已介入

新浪财经：货拉拉回应“骑手携货物人间蒸发”：已对客户损失进行特殊垫付，平台已报警追偿并将全力配合调查

新黄河·大鱼财经：被指“压榨司机”，估值缩水250亿元，货拉拉第5次冲击上市，诸多问题待解