12月27日，比亚迪集团启动新一轮组织架构优化，核心变革聚焦汽车事业群，原第十三事业部正式撤销，其模具与车灯业务分别划归汽车工程研究院及第十一事业部。

此次调整同步涉及多项高管人事变动，旨在强化研发协同与资源整合，进一步巩固其在新能源汽车领域的领先地位。

具体调整为第十三事业部拆分重组，该事业部原专注于模具设计制造与车灯生产两大核心业务，调整后模具相关业务将划入汽车工程研究院（L1-事业部级），车灯业务则整体划归第十一事业部（L1-事业部级）管理，第十三事业部则撤销。

值得注意的是，第十一事业部原本负责整车冲压、焊接、涂装、总装四大工艺及内外饰生产，车灯业务的并入将实现关键零部件与整车制造的无缝衔接；模具业务归入汽车工程研究院，将进一步强化研发与制造环节的联动，缩短新产品开发周期。

分析指出，比亚迪通过此举剥离非核心职能、强化垂直管理，可提升研发效率并降低跨部门协作成本。

与业务调整同步落地的是人事任免与组织架构进一步完善。据文件，罗忠良被任命为汽车事业群商用车事业部总经理（兼，A1级），全面执掌商用车业务；吴衡出任第十一事业部总经理（总裁直管，B3级），负责整合后的整车制造及车灯业务；原商用车事业部总经理田春龙调任副总经理，职级降至C2级，同时免去其总经理职务；廉玉波不再兼任第十三事业部总经理（A3级）职务。

调整后，比亚迪事业群体系明确划分为汽车、电池、电子、轨道交通四大核心板块，辅以独立型事业部及海外销售单元。其中，汽车事业群作为营收主力，涵盖乘用车、商用车全链条研发，下设的工程研究院与新技术研究院将承担智能驾驶、电驱系统等前沿技术攻关；电池事业群则通过全球生产基地加速钠离子电池等新技术落地。

据了解，比亚迪第十三事业部的前身是弗迪精工，成立于2005年，核心职能聚焦汽车零部件研发与制造，包括模具设计与制造（覆盖整车冲压、焊接等工艺的模具开发）、车灯及注塑配件生产（车灯业务生产矩阵式LED大灯、贯穿式尾灯等，注塑配件包括A柱饰板、外后视镜等）、轨道交通零部件（为云轨系统研发减震组件，技术反哺高端车型底盘调校）。

业内认为，此次改革是比亚迪应对市场竞争的主动求变。比亚迪通过组织架构调整，提升了研发和生产效率，能在这场红海竞争中更具优势。

在海外市场，比亚迪的新能源汽车已经进入多个国家和地区。随着组织架构的优化，生产和研发效率提升，能更好地满足海外市场的需求，强化出海布局。

对于高端品牌发展，通过整合资源、加强品牌之间的协同，有望突破目前的困境，打造出真正具有竞争力的高端新能源汽车品牌，实现可持续发展，巩固其在全球新能源汽车市场的地位。