说起中国的商用车厂商，你会想到谁？

从上世纪50年代的长春第一汽车制造厂的解放，到老牌重卡济南重汽、重庆重汽，再到三线建设时期的东风、陕汽，还是号称中国三汽的“南汽跃进”……

时过境迁，中国汽车工业经过70多年的发展，商用车市场的格局也早已是沧海桑田！上述的这些商用车厂商，有的依然是行业主流，有的已经风光不再。例如，原来的重卡巨头重庆重汽（上汽红岩），已经不复往日辉煌。

那么时至今日，国内的商用车市场格局是怎样的呢？这就是小编今天要探讨的话题了。

中国商用车，谁主沉浮？

首先，我们需要明确一下什么是商用车？其实，它是相对于乘用车而言的概念，我们可以简单理解为非乘用车，具体到车型包括：重卡、中卡、轻卡、微卡、皮卡、客车（6米以上）等。

这些不同类型的商用车细分市场，都有各自的龙头企业，但是合计销量的排名又大有不同。例如，宇通客车是客车行业的绝对霸主，但全品类商用车销量合计，却进入不了行业前10位，偏科比较严重。

当然，并不是每一个商用车厂商，所有的车型都会布局，这也会影响其销量总的排名。目前，从商用车总销量的角度来看，我们可以把国内商用车厂商，划分为“一超、四强、五巨头”3个层级。

一超、四强、五巨头

一超：福田汽车

福田汽车隶属于北汽集团，是一家商用车业务最为全面的厂商，并且几乎各个领域都实力不俗。旗下拥有欧曼重卡、欧辉客车、时代轻卡、福田皮卡等。

在2025年1-5月，福田汽车的商用车合计销量为27.14万辆，领先第二位近10万辆。可以说，福田汽车是国内商用车的唯一的“超级”厂商。

四强：重汽、东风、长安、一汽

相比于福田汽车，四强厂商基本上属于大部分领域都很强，但会有部分领域“偏科”。其中：

中国重汽来自山东济南，是国内重卡的一哥，中通客车并入之后客车也很强，轻卡和皮卡的优势不太明显。1-5月其商用车销量为17.83万辆，居行业第2位。

东风汽车总部位于武汉，在重卡、中卡、轻卡等方面实力不俗，旗下有东风商用车、东风柳汽等厂商。1-5月东风汽车商用车销量为16.84万辆，居行业第3位。

长安汽车来自重庆，商用车板块主要靠皮卡、轻卡、微卡、轻客等支撑。1-5月，长安汽车商用车销量有16.19万辆，居行业前4位。

一汽解放来自长春是，是我国商用车的摇篮企业，在重卡、中卡、轻卡等方面很强。同期，一汽解放完成了11.17万辆的商用车销量，居行业第5位。

五巨头：江淮、江铃、五菱、长城、陕汽

相比“一超四强”，国内商用车前10位的另外5家厂商，一般来说是仅在部分细分领域实力很强，其他方面优势就不突出了。其中：

江淮汽车来自合肥，是我国轻卡、皮卡方面的优势厂商，也有格尔发重卡、安凯客车等商用车板块。2025年前5个月，江淮汽车的商用车板块销量已经突破10万辆，达到了10.4万辆。

江铃汽车来自南昌，是国内皮卡、轻卡、轻客方面的巨头，也曾与福特合作布局过重卡，不过并不成功。1-5月，江铃商用车销量为9.13万辆，同比增长了7%。

上汽通用五菱来自柳州，商用车板块主要聚焦：微卡、轻卡、轻客等。2025年前5个月，累计商用车销量为8.99万辆。

长城汽车来自保定，是我国皮卡市场的第一名。长城汽车商用车1-5月销量为8.3万辆，居行业第9位。

陕汽集团来自西安，是国内重卡四大巨头之一，现在业务也有中卡、轻卡等车型。同期，商用车销量为8.04万辆，进入了行业前10位。

商用车竞争将更激烈

我国是全球最大的汽车市场，年市场规模超过3100万辆。其中，乘用车市场占据着2700万左右，占据着绝对优势地位。所以商用车厂商的体量，一般都很难与乘用车销量为主的汽车厂商相比。

近些年来，这些财大气粗的乘用车厂商，也开始大举布局商用车板块，主打就是新能源商用车。例如，吉利推出了远程重卡、客车、轻卡，雷达皮卡，比亚迪也有新能源客车、重卡、鲨鱼皮卡等。

再比如，三一、徐工两大工程机械巨头，现在在新能源重卡方面如鱼得水，销量甚至领跑行业。还有长城汽车也推出了混动的重卡产品，吉利有醇氢的商用车等新技术路线……

可见，国内的商用车市场竞争还将更加激烈。新入局者靠着新能源商用车，正在给传统的“一超、四强、五巨头”的挑战，也将越来越大。未来国内商用车市场格局将如何发展，依然尚未可知。