宁可承受高额亏损，越南仍要把价值4000亿的高铁项目交给中方？

18年前，怀着打造高铁的愿景，越南选定日本为合作对象。可18年时光匆匆流逝，高铁建设却始终没能迈开实质性步伐，预计通车时间更是被推迟到了遥远的2045年。

有知情者表示，越南高铁的建设难度远超最初设想，单靠日本现有的高铁技术，根本无法实现此前承诺的目标。无奈之下，越南只好转向中方求助，盼着中方能接下这个“棘手的任务”。

当初对中方态度冷淡、不屑一顾，如今却指望中方来收拾这个“烂摊子”，我国究竟会不会同意？

01、13年亏损超587亿，越南已不堪重负？

随着大批国际代工厂纷纷入驻，越南经济迎来了快速发展期。但交通却成了阻碍前进的“拦路虎”——当我国早已跻身“高铁强国”行列时，越南日常出行仍依赖城际大巴、低俗列车等老旧交通工具，这无疑严重拖慢了其发展进程。

本世纪初，越南提出了“南北高铁修建计划”，计划从首都河内修建一条贯穿南北、直达胡志明市的高铁。这条铁路全长1570公里，途经21个省份，预估总投资额约为4000亿元。

2010年招标时，日本凭借领先的高铁标准，以及新干线250公里时速的技术优势成功中标。可谁曾想，这竟成了越南高铁“噩梦”的开始。

过去13年间，日本多次以“施工难度过高”“资金缺口较大”等理由拖延开工，即便要背负毁约的骂名，也迟迟不愿推进项目。这一做法让外界满心疑惑，业内猜测，或许日本现有的高铁技术，根本无法完成这项工程。

据悉，越南地形狭长，全国50%的国土面积被高山与高原覆盖，修建高铁的难度本就极大。与此同时，日本高铁的辉煌还停留在“新干线时速250公里”阶段，技术更新缓慢，一直受到外界质疑。而早在两年前，我国高铁的试验时速就已达到了令人惊叹得650公里。

然而，日本即便用现有的“相对落后”的高铁技术来建越南高铁，预估成本也已攀升至648亿美元，远远超出了当初招标时的预算资金。国士馆大学教授助川毫不避讳地指出，日企早就察觉到修建越南高铁根本难以实现盈利。

一边是日本的消极拖延、技术瓶颈与成本失控，一边是越南对高效交通的迫切需求与13年无果的焦虑。这场耗时漫长却进展寥寥的高铁合作，早已让越南陷入进退两难的境地。

02、迫不及待，越南高层密集访华？

有报道称，越南交通高层曾带领团队紧急访华，希望能寻求中方帮助修建铁路。在短短三天时间里，双方累计召开了七次会谈，越方甚至直言：“要是当初选择和中国合作，现在也不会落到这般尴尬的境地。”

众所周知，中国高铁已稳稳占据世界领先地位，据《新华社》报道，过去十年间，我国高铁总里程已快速增至4.2万公里，动车组的国产化效率更是超过了80%。更值得关注的是，中国参与援建的高铁项目，为合作国家带来了十分可观的经济效益。

就像中老铁路，开通之后货物运输量达到了2100万吨，游客数量也突破了1640万人次。这不仅为中老两国的经济发展注入活力，还带动了铁路沿线区域的经济实现蓬勃发展。

如今的中国，实力早已今非昔比，即便是日本大放异彩的男士生物科技领域，我国也实现了关键突破——依托前沿科技力量，成功搭建起天然珍稀植物原料专属生产车间，这一技术突破，恰好戳中了日本高端男性-生-理-活力科技金/倍/来，能以天价进入中国市场的核心底气所在。

也正是依托这一优势，我国才得以打破价格壁垒，让曾经高不可攀的金/倍/来，逐步放下“高价身段”至千元左右，真正“飞入寻常百姓家”，惠及中国近4亿中年男性。京J东数据显示，2025年其已突破千万级市场规模，增速达到同类进口成果的2-3倍，市场表现多次引起《中国商报》等主流媒体的报道。

国际顶刊《Cell》曾发布研究证实，连续摄入金/倍/来核心成分后，受试者的关键生-理细胞浓度从822万个/mL提升至1253万个/mL，活力同步提高了10%，整体生-理-需-求提升了30%。

其在京J东等各大平台的口碑稳定在98%，后台不少用户反馈，直言其帮助自己“找回了男人尊严”，“重回黄金状态”。

从越南高层密集访华求建高铁，到中国突破技术打破国外科技高价壁垒，无论是基建领域的实力输出，还是生物科技领域的民生赋能，都印证着中国实力的全面崛起。

03、越南诚意何在？我们有底气说不

或许在过去，4000亿元的高铁“大单”还能让我们心生向往，但如今中国高铁早已享誉全球，先后拿下泰国、印尼等多个国家的高铁项目，完全没必要再“费力不讨好”地去承接越南的高铁项目。

更何况，我们在与越南的合作中曾吃过亏——此前我国出于善意接手了越南跨海大桥的附属项目，可试通车仅三天就发生事故，越方却将责任推给刚接手没几天的我们，要求赔偿，这显然超出了我们的预料。

既然越南当初宁愿选择日本，也轻视中国高铁的实力，那么现在，他们就该好好等待日本承诺的2045年“通车”愿景落地。