杭州电竞中心，距离晚上七点的发布会还有一个小时，零跑汽车董事长、CEO朱江明早早就来到了现场。

雪豹财经社在现场看到，他身穿带有零跑Logo的黑色短袖T恤，先是在门口的展区转了一圈，又跑到会场后台瞧了瞧，整个过程中，他不时跟身边的几位同事低语几句。

七点整，朱江明已准时落坐在会场偏右侧第一排的位置，而正对舞台中心的一大片区域，被预留给了媒体。接下来的一小时中，在这个最多能容纳5000人的会馆，朱江明只须扮演好一个角色：一位安静的观众。

当晚发布会的主题是“为年轻而来”，这是零跑汽车创始人朱江明第一次在重要的新品发布会上没有登台演讲。这一次，他将舞台交给了更年轻的管理层，整场发布会由零跑汽车高级副总裁曹力主持。刚开场，曹力就调侃起了朱江明，“B01是给年轻人做的车，朱总觉得自己不够年轻”。

7月24日，零跑汽车旗下B系列首款纯电轿车“零跑B01”正式上市。这款新车定位“年轻人的高品质智能轿车”，面向泛都市圈25岁至35岁消费人群，共推出了三种续航六款版本，官方指导价区间8.98万～11.98万元，即日起开启交付。

零跑将B01的首次亮相选在了总部所在地杭州。曹力详细介绍了这款车的诸多卖点，包括但不限于：650公里的续航，让城市通勤一周不充电；超低电耗，让每公里的充电成本仅需几分钱；同级唯一双高通旗舰芯片+激光雷达端到端辅助驾驶；零百加速6.4秒；电池终身免费质保。

在现场展示的PPT上，曹力将B01的多项参数和性能与特斯拉旗下的Model 3进行对比，大多胜出或基本持平，但B01的售价仅约为Model 3的一半。“绝对是同级别市场上最能打的。”曹力如此总结。

在新能源轿车市场，Model 3曾以先锋姿态刷新了市场对智能电动轿车的认知，把智能座舱、辅助驾驶和整车智能化带入大众视野，这种体验过去往往只出现在二三十万的车上。

“Model 3是23万多，B01是12万左右，（虽然价格差异大）但我们可以用各项指标去对标。‘半价Model 3’，很多人这么说，我觉得确实有这个潜质。”在发布会结束后的媒体交流环节，朱江明补充道。

零跑汽车冀望，以“半价Model 3”的实力，满足用户既要续航，又要驾控、智能、空间，又要好看高颜值，还要全维安全的要求，同时让用户无需为预算妥协。“没有短板是零跑B01最大的亮点。B01给出的是一套跑得久、后劲足、容易被用户理解的方案。”曹力表示。

从价格带来看，B01瞄准的是10万元级新能源轿车领域。乘联会数据显示，10万至15万元价位，是四年来渗透速度最快的价格区间之一。2021年，这一价位段的新能源渗透率仅为8.5%，2025年已突破50%。

这个市场过去多被纯电网约车、家用插混、省空间的两厢车占据，这些车型或有浓厚的燃油车身影，或智能化程度较低，或后排拥挤，或单纯追求性能忽略其他成员的乘坐感受。“市场上始终缺少一台真正长续航、好开、智能、大空间、好看、安全的轿车。”因此，零跑管理层认为这是一个红海中的蓝海市场。

盯上这个市场的不止零跑一家。在10万级纯电轿车市场，还盘踞着小鹏MONA M03、比亚迪秦、海豹06等车型。其中，MONA M03已连续8个月交付过万台，是小鹏汽车的销量支柱。

在曹力看来，新能源的轿车很难做：做得不好的话，可能就变成了网约车；做得好的话，价格成本又不太好打下来。“所以主流的轿车、特别是10万出头的轿车，是非常考验车企功力的。”

零跑汽车目前的产品矩阵主要覆盖微型车、轿车和SUV三个品类，产品谱系结构简明：

T03打入10万元以下小车市场；B系列的纯电轿车和SUV覆盖8万～12万价格带；C系列中，C10、C11、C16构建了零跑最重要的SUV产品带，主打15万～20万元市场。未来，还将有D系列车型承担零跑产品向上、品牌向上的使命。

目前B系列已有三款车：B10、B01，以及尚未上市的B05。最早上市的B10以月销量逾14300辆成为国内纯电动A级SUV销冠。“B10的热销已验证我们对市场需求的深刻理解，B01的加入将形成双车战略协同效应，覆盖更广泛的消费层级。”零跑汽车表示。

6月，零跑汽车整体交付超过4.8万辆，在B01加入后，月销有望进一步提升。零跑汽车在一份新闻稿中乐观预测：“凭借零跑B10积累的良好口碑，零跑B01有望在上市后迅速打开局面，成为品牌销量增长的新引擎。”

B系列和C系列的全面增长带来的不只是交付数量的提升，还有公司盈利能力的优化。零跑整个第二季度单月销量基本都稳定在4万台以上，预期当季的毛利和净利会有较大提升。

展望来年，朱江明透露，2026年将是零跑的大年，会推出五到六款车，有A系列的，也有旗舰车型。“零跑不仅是全域自研，极致的创新也是必要的，没有创新就没有未来。”

就在这次发布会的两天前（7月22日），零跑汽车首次上榜《财富》中国500强，位列第423位。“我们要确保零跑今年50万辆销量的达成，这是一个小目标。我们还要争取成为一个世界级的电动车企，目标是做到年销400万辆，这是我们的大目标。”朱江明重申。

在这个大目标背后，是他一直以来的一个判断：年销百万辆是任何一家车企生存的基础。“不然会活得很累，五六十万的销量，也还是在挣扎求生的边缘。”