小米汽车再次因事故冲上热搜。

据《大河报》报道，2025年10月13日凌晨3时16分左右，成都天府大道仁寿视高段发生一起严重交通事故，涉事车辆为小米SU7。报道援引小米汽车客服工作人员的话称，由于事发时间是凌晨三点，这个时间段没有工作人员值班，他们未接到相关求助或报案电话。

10月13日下午15时18分，成都公安官微披露警方通报显示，当事人邓某某（男，31岁）驾车与前方同向小型轿车发生碰撞，随后越过道路中央绿化带，起火燃烧。事故造成驾驶人邓某某死亡，涉事两车不同程度受损。经检测，邓某某涉嫌酒后驾驶机动车。警方称，目前事故正在进一步调查中。

此次事故发生后，“成都一车辆起火多人救援打不开门”“小米汽车门把手”等话题冲上热搜。今年3月底发生了三位女大学生驾驶小米SU7碰撞起火当场殒命，当时针对“为何撞到护栏自燃”“为何车门会锁”等问题一度引起全民热议。事故发生后，雷军曾公开表示此事“对小米打击巨大”，承诺不回避责任。

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小米SU7再现惨烈爆燃车祸

关于此次成都小米汽车事故现场情况，“第一财经”援引网友拍到的视频显示，一辆小米SU7高速行驶中与绿化带发生碰撞，随后翻滚至对向车道并起火。一名车主的行车记录仪显示，车辆碰撞前从右侧飞速驶过，碰撞后迅速燃起大火。视频显示，多名路人主动救援，4人合力“拳打脚踢”试图打开车门，但未能成功。此后，有现场人员使用灭火器对车辆进行灭火。

针对今年3月底，小米SU7被曝“在高速路上碰撞后爆燃致人员伤亡”一事，当时有报道指出，网络流传视频及图片显示，安徽一新能源车撞上高速公路中间护栏起火燃烧，另有被烧毁的车架显示事故车辆为小米SU7，车头已经基本全毁。有自称系车乘人员家属的网友表示，“3月29日晚车辆撞击护栏导致车门锁死，电池爆燃，车上三人活活烧没了。”

基于3月份事故之惨烈，三位年轻人未能逃生，坊间对小米汽车“车门无法打开”“门把手”设计等问题给予高度关注。由于此次成都事故中，再度有网友关注到试图打开车门营救未果，因此相关话题如前所述再上热搜。

成都事故发生后，小米一位内部人士表示，关于此次事故警方通报已出“说司机（涉嫌）酒驾”，小米没有参与事故调查。从网友发布的视频看，事故中其实车后侧车窗是“下降的”，可能在撞击后导致车窗下降，主驾车门变形，“可能车门变形也会导致车门打不开，但具体原因不清楚”。

今年4月份，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔曾分析称，理论上讲，新能源车会有机械门锁和电子门锁，在发生紧急交通事故情况下，该类锁都会自动打开。一旦事故发生，如果出现像车身变形导致车门被卡，即使车门自动解锁，车内人员也无法打开车门。但“界面新闻”援引一位造车新势力产品经理的话说，即使车身变形无法打开车门，汽车公司也需要保证后备箱可作为紧急逃生渠道。

值得注意的是，当时一位小米SU7标准版车主表示，小米产品手册其实详细提供了从后备箱紧急逃生的方法。结合目前警方披露的此次成都事故当事人涉嫌酒驾，人在醉酒状态以及驾驶过程中，要求瞬间判断并做出正确行为反应是极有难度的。

今年9月份，国家发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿，明确针对隐藏式门把手在事故后的功能、操作空间等提出新要求。该标准旨在提升救援便利性，有望加速行业安全设计的规范化进程。

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惨烈车祸后

小米股价下挫5.71%

关于此次再次出现小米汽车撞车事故，小米是否会协助进行技术方面的分析，前述小米内部人士表示，目前尚不知官方是否做出回应，“关于此次事故，以官方回复为准”。

该人士认为，“我们自己也开车，驾驶是一件需要驾驶员精力高度集中的事，而且驾驶其实是一件很危险的事”。每天社会上会发生很多因撞击起火引起的各种事故，“一到小米，大家一定要点出品牌，可能就像前几年特斯拉，一有事故一定要点品牌”。“不是很公平，”该人士说。

至于为何小米汽车一出事故即上热搜，与小米的网红体质有关，也与雷军高调造车高度相关。据《中国青年报》报道，2021年3月30日，小米高调宣布造车，雷军立下豪言壮语。小米集团发布公告称，公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。作为小米集团首席执行官，雷军将亲自兼任智能电动汽车业务的首席执行官。报道亦援引了雷军当年的一句表态，“我们亏得起！”

据“新黄河”报道，10月9日凌晨，福建省福州市平潭县澳前镇，一辆小米SU7在东澳渔人码头坠海，车辆已于当日上午8时被打捞出水，驾驶员经确认已无生命体征。报道指出，当地工作人员向该媒体表示，“说是喝醉了，人已经去世了”，此外，公安及海事部门正调查事故原因。另据《潇湘晨报》报道，该事故系车主喝醉把车开至码头，随后车辆发生坠海。报道指出，小米汽车官方客服回应称，目前客服尚未掌握相关情况，可以关注官方通报。

鉴于事故发生后，多数情况下，第一时间均由网友上传拍摄到的现场视频，而非市场刻意炒作。前述小米人不人士坦言，“可能大家对这辆车的关注度确实很高吧”。但其强调，“不要一定认为出了事故就是小米的车有问题，这对我们品牌伤害很大的。满大街都跑汽车，每天各种各样的事故，一到小米‘确实会被放大’。”

这种“放大”还体现在资本市场。10月13日，小米股价下挫，截至收盘每股报收于49.08港元，跌幅5.71%，总市值1.28万亿港元（约合人民币1.17万亿元）。

一有事故即上热搜，小米有庞大的粉丝群体，其产品天然具备话题属性。 任何涉及品牌的事故都会迅速传播，形成破圈效应。小米用户构成亦是导致“热搜体质”高烧不退的原因，如小米SU7吸引了大批年轻的首购车主，他们对社交媒体的使用更为频繁，显然进一步扩大了事故传播范围。

如此次成都事故，尽管警方明确事故主因是酒驾，但小米汽车仍不得不面对强舆论关注，这同样也是新型汽车品牌必须面对的现实。

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小米SU7前8月销量超22万辆，

智驾比人聪明吗？

据湖北《长江日报》报道，9月19日，国家市场监督管理总局发布公告称，日前，小米汽车科技有限公司（简称“小米汽车”）备案了召回计划，决定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计11.69万辆。小米汽车此次召回理由为“辅助驾驶功能”缺陷，而半年前公司小米SU7的辅助驾驶问题备受外界关注。

报道指出，2025年以来，小米SU7已进行了两次召回，合计召回汽车14.78万辆。根据小米汽车提供的召回车辆型号，两次召回汽车大概率有部分重复，最新召回的部分小米SU7标准版属于“二次召回”。在交付量方面，上牌数据显示，2025年前8月，小米汽车销量达22.48万辆，完成全年35万辆目标约64%。

中欧协会智能网联汽车秘书长林示表示，现在不少消费者会把高阶自动驾驶等同于无人驾驶，事实上，目前绝对的自动驾驶技术，还不具备完全上路的时候，很多测试数据都没有得到验证。

“现在自动驾驶为什么还达不到绝对无人驾驶，因为在上路过程中路况复杂，智能系统没有人聪明，汽车就做不到像人一样的预判。”林示表示，人能够根据对方车辆驾驶员的眼神或者动作，预判其左转还是右转，以做出相应反应。此外，极端场景处理仍然是自动驾驶的痛点，特斯拉对静态障碍物的识别成功率只有92%，雨雪天激光雷达性能更要下降30%。

林示表示，虽然自动驾驶发展很快，普及也越来越广，但主导车辆的依旧是人，道路交通安全法也没有修改。此前发生的辅助驾驶的事故，几乎全部都是车主承担责任。不过，这次的事故责任认定还需要根据调查结果具体来看。

“由于目前自动驾驶技术发展速度很快，这对于事故认定也造成了一定的难度。”林示表示，此外目前大量的行车数据都掌握在车企手中，如何获得原数据，这个对于调查又是一个难度。

张翔表示，智能驾驶系统软件非常复杂，而现在智能汽车还在一个普及的阶段，智能驾驶系统存在漏洞的可能性，不排除一部分交通事故是软件漏洞。现在车企的数据都不会交给第三方托管，出了事故后，车企既扮演运动员，又扮演裁判员的角色，车企提交的事故车数据很难辨别真伪。

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