小米汽车又一次被推上风口浪尖。

近日，多位车主在社交平台吐槽小米汽车，“买Ultra就是为了那1548匹马力，结果一脚油门被锁了900匹？”

另有博主用鼓风机实测发现，宣称“高效导流”的挖孔设计竟连一张纸巾都吹不动。网友戏称：“花4.2万等几个月，结果买了个装饰品？”

5月7日深夜，小米汽车就上述问题在《关于大家关心问题的回答》中发文回应并表示致歉，再度登上热搜第一。

“热锅”上的小米

真的是一波未平一波又起。

3月29日，小米汽车引发了一场全网关注的事故。三名年轻女性驾驶小米SU7在高速公路发生严重撞车不幸遇难。对于这起事故，小米官方回应表示，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。

上述事情发生不到两个星期，#网传SU7撞2人后起火焚毁#的词条登上微博热搜位置。据网友爆料称，在广东徐闻有一辆小米SU7撞到两少年后逃逸，汽车后续还发生起火情况。与此同时，还有多段关于现场的视频在网络平台流传开。

此次道歉事件的导火索是小米SU7 Ultra的两次争议：一是车机系统更新后锁住半数马力，用户需“刷赛道成绩”才能解锁性能；二是被车主实测“打脸”的碳纤维双风道前舱盖功能存疑。

不少车主直言，性能本是SU7 Ultra的核心卖点，如今却像“被套上缰绳的野马”，官方未经沟通的“一刀切”做法，既侵犯了选择权，也削弱了产品价值。面对质疑，小米汽车连夜致歉，承认“沟通不足”，并暂停更新推送，承诺4-8周内推出修复版本。

如果说“排位模式”是功能争议，那么，碳纤维双风道前舱盖的争议则揭开另一层行业疮疤。

车主实测显示，这款选装价4.2万元的部件既无法有效导流，也难以产生下压力，被讽为“最贵装饰品”。

小米回应称：该设计本为复刻原型车造型，满足用户对外观的追求，散热和导流仅是“附加功能”。为平息争议，官方推出限时改配服务（可换回铝制盖）并赠送2万积分补偿，同时强调其1.3kg减重优势及赛道实测表现。

小米的快速改配和补偿背后，折射的是整个行业的困境。新势力车企为追求差异化，将赛道性能包装成核心卖点，种种性能冗余不仅带来安全隐患，更造成社会资源的错配。

在行业分析人士看来，这场风波或许预示着智能汽车竞争的下半场转向。用户要的不再是冰冷的参数堆砌，而是参与产品定义的话语权；车企不能仅靠OTA“打补丁”，而需构建从研发到服务的全周期共治生态。

小米SU7是小米汽车推出的首款车型，该车自去年3月上市就备受市场追捧。去年累计销量为136854辆，超标完成年销量目标。或受事故影响，小米汽车在4月交付量出现下滑，交付超2.8万辆，低于3月的超2.9万辆。

按照规划，小米汽车将于6-7月上市第二款车型——小米YU7，定位中大型轿跑SUV，分为单电机版和双电机版，主要竞争对手是来自特斯拉的Model Y，预计市场定价可能会低于特斯拉Model Y。

“智驾”规则重塑

小米汽车如何“冷静”下来？给智驾祛魅是最好的手段。

5月4日，小米汽车官网的订购页面悄然发生一场“文字革命”——“智驾”二字被彻底抹去，取而代之的是“辅助驾驶”的谨慎表述。

目前，在小米汽车官网订购页面上，小米SU7标准版的“小米智驾Pro”更名为“小米辅助驾驶Pro”，高配版的“小米智驾Max”则升级为“小米端到端辅助驾驶”。在小米官方微博发布的宣传物料中，“小米智驾”的话术也换成了“小米辅助驾驶”。

“智驾”消失背后，既是一场在政策铁幕下的集体求生，也是一场改写行业规则的生死竞速。

4月16日，工信部装备工业一司的一场闭门会议震动行业。这场汇聚60家车企高管的推进会，直接对智能驾驶宣传下达“死刑判决”。

4月21日，中国汽车工业协会与中国汽车工程学会联合发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，强调企业需明确系统边界、履行告知义务，并规范功能命名，推动组合驾驶辅助系统在明确责任边界下稳步落地。

4月27日，华为联合十余家车企发布《智能辅助驾驶安全倡议》，强调“营销透明”。

据行业人士观察，新政或将催生三大产业变革：一是测试成本飙升，单个车型虚实融合测试预算从3000万跃升至1.2亿；二是话语权转移，中汽中心等第三方机构掌握技术认证生杀大权；三是用户教育产业化，驾驶培训课程成新车交付标配。有机构预测，2026年智能驾驶宣传合规市场规模将突破50亿，较2024年增长800%。

尽管如此，智能化仍是大势所趋。行业预测显示，2025年乘用车NOA（自动导航辅助驾驶）渗透率将达到20%，与2024年相比近乎翻倍。

同花顺数据显示，目前A股智能汽车板块一共有50只核心概念股。从二级市场表现看，截至5月7日收盘，今年以来涨幅超过30%的个股包括卧龙电驱、中鼎股份、广和通、银轮股份、伯特利、科达利等。