对于长安汽车销量的显著增长，国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受时代周报记者采访时表示：“主要原因在于公司整体基本盘稳固，乘用车、商用车及合资品牌等多品类产品实现协同发展。”

但挑战也随之而来，在销量创下新高的同时，长安汽车却在2025年上半年交出了一份营收与利润双双下滑的成绩单。

事实上，长安汽车这种盈利能力的承压早在2024年就已经初见端倪。

官方数据显示，2024 年上半年，长安汽车实现营业收入约 767.23 亿元，同比增长 17.15%；但归属于上市公司股东的净利润却约 28.32 亿元，同比下降 63%。

“增收不增利”的趋势，在2024年全年数据中同样存在。2024年，长安汽车实现营业收入1597.33亿元，同比增长5.58%。但归属于上市公司股东的净利润却同比下降了35.37%，至73.21 亿元。

进入2025年第一季度，在长安汽车在营收同比下降7.73%的情况下，逆势实现了净利润16.81%的增长。

张翔告诉时代周报记者：“长安汽车的整体战略偏于稳健，在竞争激烈的市场中‘活下来’远胜于‘逞一时风光’。但相对‘保守’的打法，就使得长安汽车的财务指标易受汽车行业整体环境的影响。”

缺乏爆款，长安压力凸显

2025年上半年，长安汽车虽在营收和利润上承压，但其销量增速却表现可圈可点。

今年1-7月，销量排名前三的车企分别为比亚迪、上汽集团、吉利汽车，累计销量分别为249.03万辆、239.02万辆和164.69万辆，累计同比增速分别为27.35%、15%和48.84%。长安汽车以156.59万辆的成绩排在第四位，同比增速为4.07%。

新能源汽车销量方面，长安汽车也与比亚迪、吉利汽车和上汽集团有着一定的差距。今年1-7月，比亚迪、吉利汽车和上汽集团新能源汽车销量分别为249.03万辆、85.53万辆和76.36万辆，均高于长安汽车的53.17万辆。

从此前制定的年度销量目标来看，长安汽车旗下深蓝、阿维塔、长安启源三大新能源品牌分别锚定 50 万辆、22 万辆、28 万辆的销售规模。但结合1-7月实际销量来看，除长安启源以19万辆的成绩，达成67.85%的目标完成率外，深蓝和阿维塔的完成情况都略显难看，其中前者目标完成率仅 34.06%，后者完成率更低，仅为 31.41%。

缺乏爆款产品，是制约长安新能源销量实现实质性突破的重要因素之一。

懂车帝数据显示，近半年来长安汽车销量最好的新能源车型为售价区间在3.69万元-6.19万元之间的长安Lumin，累计卖出7.87万辆。但同时期，吉利银河星愿卖出22.11万辆，比亚迪海鸥卖出17.97万辆。需要强调的是，后两款车的价格，虽都属于10万元以下，但售价区间分别为6.58万元-9.48万元，和6.38万元-8.28万元。

对于这一现象，张翔对时代周报记者分析道：“传统车企的产品创新力需要加强。”

除此之外，高端市场市占率不足，则是长安汽车难以实现品牌 “破圈” 的另一大短板。

根据时代周报记者统计，近半年以来，长安旗下细分车型销量前五的车型，从价格维度看均属于中端市场，且销量前两位的车型仍为燃油车。

不过，作为在汽车领域深耕41年的 “老兵”，长安汽车深谙行业生存法则。无论是新能源领域的 “香格里拉” 计划、智能化领域的 “北斗天枢” 计划，还是全球化领域的 “海纳百川” 计划，都是其在当前竞争激烈的国内汽车市场中，为突破 “缺乏爆款、高端不足” 的瓶颈， 主动求变、谋求市场突围的关键举措。

7月29日，中国长安汽车集团有限公司在重庆正式挂牌，成为国资委直管第100家央企。

相关产品与业务拓展规划随之披露：未来五年，长安汽车将推50余款全球化新能源产品，打造7款年销30万台级大单品；并以SDA平台为核心，拓展无人驾驶、飞行汽车、人形机器人等新兴业务。

中国长安党委书记、董事长朱华荣在媒体沟通会上表示，计划到2030年，中国长安实现整车销量500万辆，其中新能源车销量占比超过60%（包括全球市场），海外销量占比超过30%。