“青岛市被誉为制造之都，除了家电、铁路机车、啤酒等明星产业之外，汽车制造也是青岛的支柱产业。青岛拥有一汽解放（原青汽）、一汽大众、上汽通用五菱、奇瑞汽车等整车工厂，年产能合计有130万辆，居全省第一位。其中，最能代表青岛汽车业辉煌历史的，还是土生土长的青岛汽车制造厂。”

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1968年，青汽诞生

1968年，青岛汽车制造厂创建成立，是由原青岛第二测试仪器厂改建而来，用这座城市来命名的汽车厂就此诞生。

事实上，青岛市的制造汽车历史要更早一些，1958年青岛汽车修配厂，曾试制出“丰收”牌三轮汽车。1965年，青岛客车修配厂试制过四轮小型货车。不过，这些都没有形成批量的生产，但也为青岛汽车制造业的发展积累了最初的经验。

1968年，青岛汽车制造厂试制出了，几辆工农牌三轮汽车和北汽130型汽车。1969年，正式推出该工厂的第一代车型——QD69型4吨载货汽车，标志着“青岛”牌汽车正式起航。

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全国第一个中型柴油汽车厂

青岛汽车制造厂成立后，深受国家和山东省的重视。在1971-1978年期间，两级为其投资240万元，助力了青岛汽车制造厂的扩建。在1975年，工厂又推出了QD—140型4吨载货汽车。

在80年代之前，国内的货车基本都是使用汽油发动机。例如，第一汽车制造厂的解放CA10型，就是一辆汽油车。这是因为早期货车载重能力较小，汽油价格也不贵，国内也缺少重型柴油发动机。

进入80年代之后，汽油卡车的劣势开始出现。其一，当时国内汽油相对短缺，且汽油卡车很费油，经济性劣势很大。其二，汽油卡车动力上远不及柴油发动机，不能适应国内货车重型化的发展趋势。

青岛汽车制造厂敏锐地发现了这一市场机遇，1980年果断全面转型制造柴油卡车，并且成为了全国第一个中型柴油汽车厂。

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加入解放联营公司，迅速崛起

在柴油汽车方面名气大震的青岛汽车厂，很快被长春第一汽车制造厂看中。1981年，青汽被一汽选定为合作伙伴，负责将长春一汽生产的汽油车改装为柴油厂。第二年，青岛汽车厂又顺理成章地，加入了解放汽车工业企业联营公司。

所谓联营公司，是上世纪80年代我国汽车行业，依托大型汽车厂抱团发展的一个时代产物。当时，国内组建了包括解放、东风、南汽、中国重汽等多个汽车联营公司。例如，中国重汽就联合了济南重汽、重庆重汽、陕西重汽等厂商。

加入解放汽车工业联营公司，对于青汽来说也是大有裨益的，一方面可以获得一汽的技术支持，另一方面还能共享一汽的销售渠道。此外，青岛汽车厂还成为了解放中型货车，新产品试制及批量试生产的基地。

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从青汽，到一汽青岛

1982年，青岛汽车制造厂，又合并了青岛船舶配件二厂和青岛汽车配件五厂，实力又得到一次大的增强。在此之后，青岛汽车制造厂相继推出了QD—141型和CA/QD—141(JF—93)型汽车，并且畅销到了全国市场。

1986年之后，工厂又从德国引进了汽车内饰生产线。之后，工厂还参与到了解放平头卡车的研究，为我国卡车从长头步入平台时代，做出了不小的贡献。

在此之间，青岛汽车厂与中国一汽的关系也越走越近，从最初松散的工厂联营，到1989年的合资经营，再到1993年正式并入中国一汽，可以说一步一个台阶。从此，青岛汽车制造厂的时代正式结束，一汽青岛的时代到了。

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一汽青岛，一路辉煌

1994年，中国一汽所属的青岛基地，生产的首批六吨平头柴油卡车（解放六平柴）正式下线。这款经典的CA1120PK2L解放六平柴车型，可以说具有划时代的意义。

六平柴搭载着CA6110-1B的柴油发动机，日野TS-53六档变速箱，三菱的FK翻转式驾驶室，还有助力转向，断气制动等先进功能。在1995年，一经投放市场就一炮而红。到来了1996年，一汽青岛的年产销量，已经突破了1万台大关，产品还打入了海外市场。

到2002年，一汽青岛的营业收入超过100亿元，卡车销量超过了7万辆。后来，中国一汽又在青岛投产了解放即墨工厂，一汽大众青岛工厂等，青岛也成为一汽最重要的华东生产基地。

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最后

时至今日，在一汽解放青岛工厂的助力下，2024年一汽解放年营业收入已达585亿元，整车销量有25.1万辆。其中，重型中型卡车销量有21.4万辆，已经连续9年排名行业第一位，而主要生产中重型卡车的一汽青岛，可以说功不可没。

其实，国内并入一汽旗下汽车厂商，远不止青岛汽车厂一家，还有包括天津夏利、无锡太湖客车、大连远征客车、川旅华西客车等。但是，大部分的发展并不如一汽青岛，一汽夏利、一汽太湖、一汽远征等已经退出了市场。

相比之下，一汽青岛不仅没有没落，反而取得了飞速发展。在一汽青岛带动下后来青岛市又迎来了上汽通用五菱、奇瑞汽车等厂商，助力全市汽车制造业的全面崛起，为青岛创造了巨大的产值和就业岗位，也值得我们为其点赞！