两大“超级”工程，近期均迎来关键时刻。

一是，总投资达286亿元的哈密—重庆±800千伏特高压直流输电工程（简称“疆电入渝”工程），正式投产送电。

二是，总投资766亿元，总工期100个月（不含筹建期12个月）的三峡水运新通道项目获批，并启动勘察设计招标。

“巧合”的是，这两大总投资超千亿的超级工程的最大受益者，都是重庆。

更意味深长的是，就在6月12日，重庆空域正式开启“扩容”模式：

主干航路由“两横两纵”变为“六横三纵”，进离场航线结构由“三进四出”增加为“六进七出”，为后期江北机场的时刻扩容奠定基础。

“三喜临门”背后，是中西部唯一直辖市的疯狂补短板。

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作为西部地区唯一的能源净输入地区，重庆的电力短板，由来已久。有数据显示，2025年重庆电力缺口预计达到1000万千瓦。

最近的一个例子，是在2022年高温天气期间，重庆就不得不“限电停工”。

为补上这个短板，重庆谋划已久。最早在三十多年前就开始论证的“小南海水电站”项目，最终因种种原因被搁浅，可谓给不少重庆人留下了一个心结。

现在，随着“疆电入渝”工程的正式投运，应该多少是弥补了这个遗憾。

公开信息显示，“疆电入渝”工程在10多年就开始动议，线路全长2290公里，途经新疆、甘肃、陕西、四川、重庆 5个省区市，每年可向重庆输送电量超360亿千瓦时，由此让全市供电能力提升20%以上。

这对于缓解重庆的电力紧张局面，并提升制造业成本优势，堪称是“雪中送炭”。

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如果说“疆电入渝”助力提升了重庆的“生产力”、降低了生产成本，那么三峡水运新通道，则将帮助重庆提高对外联系效率、降低物流成本。

公开信息显示，重庆90%以上的外贸物资运输依靠内河航运，60%以上的社会运输周转量依赖水运完成，45%的港口货物吞吐量为周边省市货物中转。

但是，三峡船闸的通行能力早就达到上限——2023年，船舶在三峡平均待闸时间达到12天。

这一局面，大大削弱了水运之于长江上游地区的成本优势，也客观上让四川、重庆、贵州、云南等上游地区通江达海的效率受到严重制约。

因此，提升长江上游航运能力，这个“堵点”必须解除——也不只是重庆需要。

早在2021年全国两会期间，四川、重庆两省市代表团就联合提出，加快启动三峡水运新通道建设的建议。

去年，川渝代表团再次联合提出“关于全面提升长江上游航运能力的建议”，希望国家有关部委加快推进三峡枢纽水运新通道工程前期工作，从根本上解决三峡船闸通过能力不足问题。

现在，该项目正式获批，并有望年内开工，可以说是在解决上述问题上，迈出了实质性一步。

关于这个项目的地位，相关部门在批复中的一个表述可见一斑：

三峡水运新通道是三峡工程之后长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程。

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6月12日零时，成渝及周边地区空域结构调整方案正式实施，共涉及湖北、重庆、四川及贵州地区19个相关机场的班机航线走向。

其中，重庆是最大赢家。

经此调整，重庆地区主干航路由“两横两纵”增加到“六横三纵”，重庆江北机场进离场点由“3进4出”的7个增加至“6进7出”的13个，极大优化了航路航线布局，将高效释放江北机场“3座航站楼+1座卫星厅+4条跑道”的地面运行效能。

此次调整之所以备受关注，是因为它很可能是期待已久，甚至“争论”已久的江北机场时刻容量调整的前奏。

公开信息显示，自2019年，江北机场高峰小时容量由49架次/小时提升至54架次/小时后，一直未调整。

但与此同时，随着第四跑道及T3B航站楼的投用，江北机场的年旅客吞吐能力已提升至8000万人次。

在这种情况下，时刻容量与运能释放之间的矛盾日益突出，关于“扩容”的呼声也不断高涨。为此，甚至出现了一些不小的舆论风波。

现在，随着这次“重庆江北国际机场开航以来最大规模空域结构调整”的落地，时刻容量扩容，或只差临门一脚。

至此，重庆在突破电力和水运、民航这三大发展“瓶颈”上，应该说都取得关键性突破。不少重庆人的心结，或许也在打开。

拥有超3000万常住人口的中国人口第一城，也是内陆唯一直辖市的重庆，“含金量”正在提升。