第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”。 图源：中国船舶官微

本报（chinatimes.net.cn）记者李贝贝 上海报道

4月29日晚间，中国船舶工业股份有限公司（下称“中国船舶”，600150.SH）披露2024年度业绩报告。报告期内，公司实现营收785.84亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润30.72亿元，上年同期为-2.91亿元，成功扭亏。

2025年，中国船舶计划完成营业收入805亿元。据了解，中国船舶今年提高了营收目标，与在手订单饱满、船舶市场行情走高等有关。根据克拉克森的统计，截至2025年3月底，全球新船价格指数达187.43，同比增长2.32%，较2020年周期低谷提升49.87%。

不过，近期美国贸易代表办公室（USTR）披露了“不合理做法”301调查结果，计划对中国海事、物流、造船领域采取限制措施。《华夏时报》记者注意到，中国船舶在年报中分析称，公司面临外部环境的不稳定性和不确定性明显增加。但“我国造船业有望在传统产品研制能力基础上塑造产业发展新动能”。

营收净利双升

年报显示，中国船舶2024年实现营业收入785.84亿元，同比增长5.01%。其中，船舶造修及海洋工程业务实现营业收入753.74亿元，应用产业营业收入22.93亿元。

公司全年实现主营业务收入776.67亿元，同比增长5.60%；主营业务毛利率9.94%,同比增加0.43个百分点。其中，船舶造修及海洋工程业务收入753.74亿元，同比增长7.03%；毛利率9.57%，同比增加0.29个百分点。如扣除上年同期子公司外高桥造船收回4座海工平台因素影响，2024年船舶造修及海洋工程业务收入实现同比增长16.87%，相应的毛利率同比增加3.56个百分点。

值得注意的是，2024年，中国船舶实现归属于上市公司股东的净利润36.14亿元，上年同期为29.57亿元；公司归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润30.72亿元，上年同期为-2.91亿元。

中国船舶成功扭亏，是因为上年手持订单结构改善，报告期内交付的民品船舶数量和单船平均价格同比提升，营业毛利同比增加。同时，公司参股联营企业盈利情况改善，权益法核算的长期股权投资收益同比增加。此外，上年同期子公司外高桥造船处置有关海工平台资产的影响。

根据年报，2024年，中国船舶订单饱满。截至2024年末，累计手持民品船舶订单322艘/2461.07万载重吨/2169.62亿元；修船订单63艘/9.18亿元，海工装备合同订单金额7.43亿元，应用产业合同订单金额13.82亿元。同期，公司手持订单结构进一步优化，集装箱船、油轮、超大型乙烷运输船（VLEC）、汽车运输船（PCTC）、多用途船、自卸船等细分船型订单数量均居全球前列。

交付工作方面，公司完工交付民品船舶93艘/721.34万载重吨，吨位数完成年计划的112.74%；全年修理完工船舶277艘/21.69亿元，交付应用产业设备产值16.94亿元，海洋工程业务交付1艘34万吨FPSO。

而在公布财报的同时，中国船舶披露了与中国重工换股吸收合并的进展。截至4月29日，本次交易正在推进中，尚需履行相关主管部门的审批程序。值得一提的是，2025年1月25日，中国船舶还发布相关公告，拟三年内剥离沪东中华不宜注入上市公司的资产使沪东中华符合注入上市公司条件。诚通证券研报指出，据此判断，2025—2028年将是中国船舶集团资产及业务整合大年。

全球造船市场处于发展新周期

目前，中国船舶已经确定了2025年的经营目标，计划全年完成营业收入805亿元；实现民品造船完工89艘/634.31万载重吨，修船完工270艘/19.35亿元，应用产业产值16.10亿元。

根据财报，今年1—3月，中国船舶实现营业收入158.6亿元，同比上升3.8%；归母净利润为11.3亿元，同比上升181.0%；扣非归母净利润为11.2亿元，同比上升230.2%。截至一季度末，公司归母净资产为520.34亿元，较上年度末增长2.2%。

需要注意的是，当地时间4月17日，美国贸易代表办公室（USTR）披露了基于对中国在海运、物流和造船领域所谓的“不合理做法”301调查结果，计划对中国海事、物流、造船领域采取的限制措施。

记者看到，中国船舶在年报中分析称，当前全球造船市场处于发展新周期，我国船舶工业保持良好发展态势，造船工业三大指标实现全面增长，国际市场份额保持全球领先，展现出充分的市场竞争力与发展韧性：“但目前世界经济的不稳定性和全球贸易保护主义的加剧使得公司面临外部环境的不稳定性和不确定性明显增加。如果未来全球贸易摩擦持续加剧，可能对国际航运市场及船舶建造行业造成不利影响。”

不过，从行业发展角度看，中国船舶认为，多项海事业绿色发展规则规范支撑绿色船型订单需求，推动船舶工业加快绿色转型步伐和绿色新船型的研发储备；人工智能、新能源、新材料等技术不断涌现，推动产品产业发展升级等。此外，在深海科技政策的推动下，围绕深海进入、深海探测、深海资源开发等一系列深海技术装备的需求将会被激发，我国造船业有望在传统产品研制能力基础上塑造产业发展新动能。

诚通证券研报也分析指出，短期内，受船东避险情绪影响，在华新船订单可能出现一定程度波动，但2月法国达飞集团与江南造船签订了12艘18000TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同，显示出全球航运巨头对在华造船的信心，“310税”对于中国造船业的长期影响仍待观察。