美国总统特朗普曾多次强调振兴美国制造业的重要性，试图通过政策手段将制造和高技术岗位“回流”美国本土。然而，据CNBC 6月8日报道，在美国航空制造业这一关键高附加值领域，熟练劳动力的缺乏仍构成严峻挑战。

报道称，尽管航空公司和制造商纷纷提高工资、拓宽人才来源，但要真正填补人才缺口，仍面临重重困难。

人才流失严重

根据航空技术员教育委员会（ATEC）与奥纬咨询（Oliver Wyman）2024年联合发布的一份报告，美国联邦航空管理局（FAA）的数据揭示出令人担忧的趋势：美国持证飞机机械师的平均年龄高达54岁，其中40%的从业者年龄已超过60岁。该报告预测，到2028年，美国将面临2.5万名飞机维修技工的缺口。

美国航空首席运营官大卫·西摩（David Seymour）指出：“许多技工是在上世纪80年代和90年代初期入职的，算算时间，他们迟早要退休。”

在这种背景下，如何吸引年轻人进入这个传统行业成为亟待解决的问题。

新冠疫情暴发前，全球航空业正经历快速扩张，但突如其来的需求崩溃迫使企业裁员、鼓励提前退休，导致行业从制造到维修各环节都遭遇技术人才的大量流失。

通用电气（GE）首席人力资源官克里斯蒂安·迈斯纳（Christian Meisner）表示：“疫情前的航空业是高速发展的，但突然之间需求归零，我们失去了很多关键人才。”GE与法国萨弗兰（Safran）合作生产波音和空客主力机型的发动机。尽管公司目前正加快招聘，但仍极度依赖于疫情后尚未完全恢复的小型供应商体系。

据悉，航空维修技工的工资远高于全美平均水平。美国劳工统计局数据显示，2024年飞机维修技工的中位年薪为79140美元，远高于全国平均工资49500美元。GE在印第安纳州拉斐特的发动机厂工资区间为8万至9万美元。

但这样的工资水平似乎仍起不到足以扭转人才流失的趋势。航空维修站协会执行董事莎拉·麦克劳德（Sarah MacLeod）直言：“我们需要提高工资。”她警告称，这场劳动力短缺将波及全球，“我希望航空业能在应对这场危机上起带头作用。”

推进职业认知教育

尽管制造业仅占美国就业人口的9%，哈佛大学城市政策教授戈登·汉森（Gordon Hanson）指出，制造业岗位往往受限于地理流动性。即使有工厂重启或扩大招聘，外地工人往往不会迁移，还是需要本地劳动力市场提供工人。这种结构性障碍，使得产业复兴的实际推进面临更多阻力。

不过，一些变革正在悄然发生。

飞机维修技术人才的培养周期长，通常需通过FAA认证，过程可能长达数年。而纽约一所航空高中（Aviation High School）为学生提供了第五年课程，帮助学生考取FAA执照。

该校校长史蒂文·杰克逊（Steven Jackson）透露，由于航空公司对技术人才需求上升，现在越来越多的学生一毕业就能进入美国航空、达美、联合航空等大型企业。

该校学生萨姆·穆西亚迪（Sam Mucciardi）也表示：“我在考虑上大学，但如果航空公司给我机会，我愿意直接进去工作。”

这无疑是一份“体面”的工作。就像迈斯纳强调的那样，现代航空制造早已不同于过去人们印象中的“车间工作”，如今的生产线涉及激光引导机械、精密加工、特殊涂层等高科技工艺。

此外，一些航空公司开始将职业认知教育向中学阶段甚至更早推进。西摩表示，公司过去仅与高中合作，如今已经开始进入初中开展职业启蒙。