两起事故所幸无人员伤亡，但却再度敲响了市场警钟。尤其是10月里还有多起电车失火事件，这引发了很多消费者的高度关注。不少电动汽车的潜在消费者对电动汽车安全性的看法开始动摇，一些车主则愈发担忧自己的出行安全。

在10月31日，理想汽车就此次事件回应称，目前尚未形成最终的技术结论。其同时表示，与事故车同批次的理想MEGA由于冷却液防腐性能不足，特定条件下会导致车辆出现故障灯点亮、动力受限及无法上电的情形，极端情况下会造成动力电池热失控，存在安全隐患。

因此理想汽车决定召回2024年12月27日前生产的11411辆MEGA 车型，为之更换动力电池和配套设施。

汽车起火并非行业新鲜事。在传统燃油车时代，也有车辆因碰撞或高温导致车辆失火的案例。但与燃油车相比，电动汽车失火速度更快、严重程度更高、车内人员逃生难度更高。如在上文理想MEGA起火事件中，车辆从开始燃烧到被火焰吞没仅过了约10秒钟。

这与电池的化学性质息息相关。当前新能源汽车市场中应用的动力电池，其电芯内部主要由正极材料（如三元锂或磷酸铁锂）、电解液等构成。由于当前普遍使用液态电解液，因此这类电池通常被称为液态电池。在电池内部受到挤压或隔膜破损时，可能导致短路释放大量热量（热失控），最终引起电芯燃烧甚至爆炸。

具体到三元锂和磷酸铁锂两种动力电池来看，前者优点在于能量密度更高，利于提升充放电速度和续航能力，但热失控温度点低，性质较为不稳定；后者能量密度较低，但性质相对稳定，更难失火且失火蔓延相对可控。

车企根据电动汽车产品的特定需求，会选择两种类型电池，这本身无可厚非。但近期多起起火事件的涉事车型，如理想MEGA、保时捷Taycan以及10月13日成都撞上绿化带失火的小米SU7 ULTRA等，采用的都是三元锂电池。

部分车企至今未对相关起火事件作出说明或解释，这也引发了外界对三元锂电池安全性的质疑。在这之后，腾势、北京现代等多家车企在发布会上开始着重强调其产品采用的是磷酸铁锂电池。

但事实上，电动汽车起火概率大小与严重程度，还与车企的安全冗余措施有关。除了电池本身因素，其实还有很多方式可以降低电动汽车失火风险，如增强电池包防变形能力、增强电芯之间的物理隔绝、提升动力电池安全状态监测能力等。

在硬件层面，车企首先可以通过加强电池包外防护板强度，降低电池在磕碰时变形的可能和程度，来降低内部遭受挤压的可能性；同时，电池包内部含多个电芯，可加强电芯之间的隔断来降低单个电芯起火导致大面积蔓延的可能性和速度。

软件层面，车企也可以优化电池监测系统，时刻提醒用户电池的安全和性能状态，起到预警作用。此外，车企还应该在充电、用电等环节减少硬件损耗和老化，及时对全车电力系统做充分的监测和复盘等。

车企也应该在产品策略和电池技术上进行调整。

如果产品一味地追求性能参数，但缺乏足够的安全冗余机制，就极易导致事故发生。这种情况下，车企应重新审视产品的安全性、性能和自身安全机制的平衡。

在电池技术上，车企也不该过度依赖动力电池供应商。车企可以在后者的产品技术上，完善自己对动力电池、全车电力系统安全性的技术和理念；也可以尝试探索更安全的技术路线。

总之，在新能源汽车零售渗透率突破50%的当下，电车安全性会愈发受到关注、电车起火事件也可能再次发生。车企应该站出来，用自己的力量和智慧降低电车起火风险，少让电车路上再起火。