由“路特斯”更名为全球顶级跑车品牌“莲花”后，其市场表现仍不理想，换帅、推新车也难解“莲花”的困局。

孙婉秋 摄

业绩目标一降再降

9月21日，莲花跑车旗下两款车型——Emeya和Eletre正式改款上市。其中，定位于大型车的Emeya共推出3款车型，售价为53.8万—82.8万元，定位于中大型SUV的Eletre共3款车型，售价为55.8万—83.8万元。

新车较此前入门价降低近20万元。

“以价换量”的背后是超豪华电动车市场的残酷竞争。

莲花集团CEO冯擎峰在与媒体的访谈中直言，中国超豪华车市场正经历结构性调整，自主品牌凭借智能化与情绪价值挖掘分流用户，而全球超豪华市场需求虽未消失，但中国市场变化剧烈。

数据显示，市场寒冬下，莲花2024年全球销量仅1.21万辆，中国市场月均贡献不足250辆，降价成为抢占份额的必然选择。

同时，莲花所处的价格带中，已形成多强割据态势。特斯拉Model X起售价72.49万元，2025年上半年全球销量超万辆；保时捷Macan EV定价66.8万元—85.8万元，凭借品牌溢价保持月均千辆级销量。

相比之下，莲花新款车型通过标配主动扰流板、电吸门等配置形成差异化，但精简激光雷达、后排按摩等配置的“减配降价”策略也引发争议。

类似事件在今年2月也有发生，彼时莲花在更名后重新发布了两款车型，新车较老款车型的价格大幅下调。其中，定位为SUV的ELETRE起售价从老款72.8元降至54.8万元（降18万），定位为轿车的EMEYA从66.8万元降至52.8万元（降14万），直接进入50万元价格带。

要知道，去年7月莲花集团CEO冯擎峰还公开表示“定位百万级豪华品牌，绝不参与价格战”，不过半年便大幅降价。

此举被市场认为是莲花销量低迷不得不“以价换量”拓宽价格带以吸引更多用户。

部分老车主们将莲花的大幅降价视为“背刺”。他们认为50万元定价拉低“超豪华”定位，导致车辆保值率受损及身份认同焦虑。

彼时社交平台出现“高价购车即贬值”“奢侈品牌变亲民”等批评，不少车主晒出订单质疑品牌诚信，还有车主曝光“购买展车被隐瞒维修记录”，以“欺诈”为由要求退一赔三，加剧品牌信任危机。

有车主发文表示，“第一批车主是最有忠有义、最拥护路特斯、最有实力的人，你却选择了背刺”，也有车主担心品牌档次被降低，导致自身利益受损。

随后，#莲花跑车降价背刺老车主##夏花定名争议#等话题登上热搜，话题阅读量超5亿，舆论开始聚焦“豪华品牌价格诚信”。

为缓解老车主的不满，莲花原中国总裁毛京波发布了《致车主的一封信》，向车主公开道歉，解释降价是为了拓宽价格带、应对竞争，让更多用户感受莲花品牌魅力，但信中未提及有关实际权益保障与补偿方案，这使得部分车主对道歉的诚意产生怀疑。

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“背刺”风波一个月后，莲花宣布换帅。

3月莲花宣布，钦培吉正式加入莲花跑车，出任莲花科技中国区总裁，向莲花集团首席执行官冯擎峰汇报。莲花科技原中国区总裁毛京波调任莲花科技CSO（首席销售官），负责全球的产销协同管理，整合和调配全球范围内的营销资源。

上任后，钦培吉表示，努力的方向是月销量达到一万台或七八千台，他认为目前最重要的是确保品牌的生存，而不是盲目追求规模。

一次产品定价失策并不足以导致高管人事动荡，更深层次则是路特斯品牌复兴计划的遇挫，品牌声量和市场销量均不及预期。

销量收入双双腰斩

2024年以来，其销量与财务表现均陷入困境。

销量疲软迫使莲花多次下调目标，2024年莲花两次下调销量预期。

当年4月，莲花先是宣布2024年的目标销量为2.6万辆，豪言放出4个月，莲花便将其腰斩，8月销量目标下调至1.2万辆，缩水了64%，同时将2026年5万至6万辆的销量目标改为3万辆。

2024年，莲花以全年1.21万辆的销量创下品牌76年历史新高且勉强完成调整后的全年目标。但进入2025年，颓势尽显，一季度国内销量仅400辆左右，上半年全球销量2813辆，较2024年同期暴跌43%。

情况还在持续恶化。

今年上半年其总收入仅2.18亿美元，同比下降了45%，交付新车2813辆，较2024年上半年下降43%。即便公司此前已将年交付目标由3万辆降至1.2万辆，目前仅完成不足四分之一。

不仅如此，据外媒报道称，路特斯宣布将在其位于英国诺福克郡海瑟尔的总部裁减550个岗位，约占其1300名员工总数的四成。而这，已经不是他们第一次裁员了，今年2月其已经裁过270个职位。

孙婉秋 摄

危机之下，莲花不得不启动系列自救措施。

2025年1月，冯擎峰全面掌舵后，首先推动品牌更名“莲花跑车”统一全球标识，并加速收购Lotus UK剩余股权，实现研发与供应链整合。

资金层面，8月获得ATW Partners 3亿美元可转换票据及吉利16亿人民币信贷，合计5亿美元资金将投向智能驾驶研发与全球扩张。同时，英国总部裁员550人以优化成本结构，成为节流关键动作。

此外，冯擎峰提出“3331”全球战略，目标实现美、欧、中及其他地区3:3:3:1的销量占比，目前欧洲38%、北美22%、中国26%的格局已接近目标。产品端，除降价促销外，规划2026年推出D级SUV与插混车型，试图打破纯电依赖。

然而一系列措施在骨感的现实面前显得薄弱而无力。

内外交困之下，市场不知“莲花”还能否绽放。