最近几年，物流产业的创新可谓是层出不穷，就在这一众物流企业的创新之中，就在最近用公交车送快递一时间似乎成为了潮流，不少公交公司都开始和快递企业合作，快递会成为公交公司的又一赚钱门路吗？

一、公交车送快递成潮流？

据中国新闻周刊的报道，越来越多城市的公交集团，正与快递物流企业合作。

最近，郑州公交集团宣布与顺丰达成合作，双方计划共同探索“公交+物流+生态”跨界融合的新模式。而最近两个月，南京公交集团和成都公交集团，也先后与顺丰达成合作协议。

据中国新闻周刊不完全统计，近几个月，顺丰正在更多城市落地“快递+公交”的合作模式，已经签约合作城市还包括西安、武汉、兰州等地。

郑州公交官方微信公众号发布的信息显示，目前在郑州公交佛岗公交场站车辆维修车间，一条智能化快递分拣线已建设完毕，未来顺丰方面将利用公交车，从自身的大型转运中心将货物带到这个场站，进行细分后再通过快递小哥派送。

据了解，郑州公交集团运营着多条公交线路并拥有丰富场站资源。截至2024年12月底，郑州公交运营线路361条，拥有136处公交场站。

相比刚签约不久的郑州，今年5月与顺丰达成合作的南京公交集团，已有公交线路开始参与快递运输。据南京发布报道，自今年5月1日首班车起，南京公交与顺丰速运推出503路“六合北站—鼓楼公交总站”的“同城快递线”新模式。该线路以“公交+快递”的模式连接城乡，让六合农特产品“凌晨采摘、上午寄送、中午上桌”。

具体看，就是清晨，快递小哥在六合北站将快递放入公交车尾部的“小蓝鲸顺丰半日达货仓”。约两小时后，车辆到达鼓楼公交总站，快递小哥完成卸载并进行末端配送。

二、快递会成公交公司又一赚钱门路？

面对着当前快递公司开始用公交车送快递的做法，我们到底该怎么看这件事呢？快递会成为公交公司未来的赚钱门路吗？

首先，公交车已经逐渐从城市交通的主导地位上日渐退出。近年来，随着社会经济的快速发展，私家车的普及程度越来越高。对于许多家庭而言，拥有一辆私家车不仅方便了日常出行，还提升了生活的便利性和舒适度。与此同时，城市轨道交通也在全国范围内迅猛发展。地铁、轻轨等轨道交通方式以其准时、高效、快捷的特点，吸引了大量原本乘坐公交车的乘客。据交通运输部的数据表明，从 2014 年至今，全国公交客流已经下降了一半左右。这一数据的背后，是大量公交车在行驶过程中，车厢内常常空空荡荡，公交运力空置成为了常态。

在城市的早高峰和晚高峰时段，虽然公交车的客流量相对集中，但与过去相比，仍然呈现出明显的下降趋势。而在非高峰时段，公交车的空载率更是居高不下。在一些偏远线路或者郊区线路，由于人口密度较低，客流量本身就不多，再加上私家车和轨道交通的竞争，公交车的运营更是举步维艰。这种情况下，大量的公交车辆、人力资源以及相关的运营成本都被闲置起来，这对于公交公司来说，无疑是一种巨大的资源浪费和经济压力，从前些年开始，已经有不少地方开始出现公交公司资深经营困难，导致难以为继，甚至于出现了一些问题。

其次，公交公司面对着经营困境一直在寻找新的谋生道路。面对大量空置的公交运力，公交公司急需寻找一种有效的途径来激活这些资源，以实现资源的优化配置和经济效益的提升。而与快递公司的合作，则成为了一种顺势而为的选择。

对于公交公司而言，其拥有专业的驾驶人员、成熟的调度管理系统以及遍布城市各个角落的公交线路网络。这些资源在快递运输领域都具有极大的潜在价值。反观快递公司，这些年伴随在快递产业的高速发展，国家邮政局最新数据显示，2024年快递业务量和业务收入分别完成1745亿件和1.4万亿元，同比分别增长21%和13%。我国快递业务量连续11年稳居世界第一。快递公司则面临着日益增长的业务量和不断攀升的物流成本压力。尤其是在城市配送环节，交通拥堵、车辆限行等问题一直困扰着快递企业。通过与公交公司合作，快递公司可以借助公交车的绿色通道优势，避开交通拥堵时段和路段，提高配送效率，降低物流成本。

双方的合作可以实现优势互补。公交公司利用闲置的运力资源开展快递运输业务，增加了收入来源；快递公司则拓宽了配送渠道，提升了服务质量。这种合作模式不仅可以实现双方的共赢，还能够在一定程度上缓解城市交通压力，减少重复运输造成的资源浪费和环境污染。

第三，公交公司的场站资源则更加被快递企业看重。公交公司经过多年的发展，积累了丰富的场站资源。这些场站分布在城市的各个区域，包括市中心、商业区、居民区、工业园区等，布局广泛且数量众多。同时，公交场站作为交通基础设施，具有完善的配套设施和便利的交通条件，为快递的集散和转运提供了良好的基础。

在这样的情况下，用公交车来提升快递的运力水平恰逢其时。公交车辆可以按照既定的线路和时间表，将快递包裹从快递网点运输到各个公交场站，再通过场站的分拣和分配，将包裹送达收件人手中。这种模式充分利用了公交场站的地理优势和公交车辆的运输能力，实现了快递运输的高效化和便捷化。

例如，在一些大城市的公交枢纽站，可以设置专门的快递分拣中心，将来自不同方向的快递包裹进行集中分拣和转运。公交车辆在运营过程中，可以顺带将快递包裹带到指定的场站或者社区服务点，由快递员进行最后的派送。

第四，公交公司与快递的合作还有更多的可能性。“公交+物流”的商业模式还存在许多未被充分发掘的可能性。一方面，对于那些物流相对不发达的下沉市场和农村地区来说，如果能够充分利用当地的公交资源来进行货物配送，将极大改善当地的物流条件，并促进当地经济的发展。特别是不少快递尚未完全普及的边远乡村地区，如果能够借助公交车将会极大地提升物流的配送效率。

另一方面，随着电子商务的快速发展，消费者对快递服务的需求日益增长，这也为公交公司提供了新的业务增长点。通过优化现有的公交线路，或者开辟专门的快递专线，公交公司可以在满足市场需求的同时，实现自身业务的多元化发展。

可以说，公交公司与快递公司的合作看上去有些让人不是那么容易理解，但是只要仔细分析一下就会发现，两者的联合无疑有着更多的机会，也会带来更多的可能性，这才是各地都出现类似现象的原因所在。