防务业务收入增长，波音第三季度亏损收窄

专题：聚焦美股2026年第三季度财报

　　核心要点

　　得益于防务业务收入上涨，波音第三季度亏损收窄，但首席执行官凯利・奥特伯格对内部员工表示，这家飞机制造商 “仍有大量工作有待完成”。

　　根据路孚特（LSEG）的分析师一致预期，波音第三季度实际业绩与市场预期对比如下：

　　在截至 9 月 30 日的三个月内，波音公布净亏损 1.16 亿美元，折合每股亏损 0.26 美元；去年同期净亏损 53.4 亿美元，每股亏损 7.14 美元。剔除一次性项目后，每股亏损为 0.34 美元。去年同期，波音因延期已久的 777X 客机项目计提了近 50 亿美元损失。

　　公司营收同比增长 4%，达到 241.9 亿美元；自由现金流从 2025 年第三季度的 2.38 亿美元增至 4.64 亿美元。

　　防务部门第三季度营收同比上涨 15%，达 79.4 亿美元。

　　波音第三季度共交付 161 架商用飞机，较去年同期多交付 1 架。

　　至关重要的商用飞机业务营收下滑 3%，至 107.2 亿美元。波音称，受 “交付机型结构不及预期、未来产能调整带来预估成本上升、供应链预估成本走高” 影响，该部门营业利润率为‑6.5%。

　　波音管理层将于美国东部时间周二上午 10：30 召开季度财报电话会议，向投资者通报未来数月飞机产能提升进度。

　　目前波音 737 MAX 月产量约 47 架，公司目标进一步提高产能。首席执行官凯利・奥特伯格上月向投资者表示，737 MAX 产能实现稳定 “比预想耗时要长”，公司计划在明年提升该机型产量。

　　奥特伯格周二在致员工的内部信件中表示：“展望未来，外界的预期正在抬升，这本就理所应当。这意味着我们要在坚守高标准安全与质量的前提下，通过日常工作实现精简运营、提升生产力与运转效率，以此改善经营表现。”

　　飞机的绝大部分货款会在客户接收飞机时进行支付，因此飞机的生产与交付是波音复苏的关键。

　　近期波音也收获多项利好：美国海军选定波音研发下一代战斗机；美国联邦航空管理局（FAA）上周完成对 737 MAX 家族尺寸最大的机型 ——737 MAX‑10 的适航认证。继 8 月完成相关机型认证之后，本次认证标志着该系列机型全部完成适航审批。