贾跃亭在微博上发文表示，“很高兴再次回到纳斯达克，见证我们的控股公司正式更名为AIxCrypto（AIXC）并宣布全新战略。随着FF + AIXC“双飞轮、双桥梁、双上市”体系的搭建完成，我们进入了EAI + Crypto双向赋能的新阶段，既为Web2带来Web3的变革性价值，也为Web3注入来自Web2的场外增量。我对FF与AIXC共同开启的这一新篇章充满期待。”

据贾跃亭介绍，AIxC使FF体系拥有了一个全新独立的增长引擎。AIxC有望对FF产生五大反向赋能，构建“EAI出行+Web3+区块链+加密资产应用”的新一代融合生态。构建BesTrade DeAI Agent & Web3 AI终端、RWA&EAI Ecosystem Development以及加密资产AI管理这三驾马车战略和业务，BesTrade DeAI Agent & Web3 AI终端是Web3交易第一入口，RWA&EAI Ecosystem Development是Web3 EAI（Embodied AI）第一入口。

贾跃亭计划的不错，股票代币化将帮助FF获得比Web2融资更低成本、更高效率、可持续的战略性融资路径，且FF将不再需要为了AIxC继续新增债转股。投资AIxC的潜在回报将为FF带来持续现金流，增厚资产。同时借助Web3打通全球加密流量入口，极大拓宽FF用户生态，最后通过Web3叙事重塑市场认知，释放AI+Crypto跨维化反带来的估值溢价空间。

遗憾的是，AIxC上市即跌破发行价，发行价为3.27美元，截至12月1日，股价跌至2.31美元，跌幅近30%。市值仅有1213万美元。贾跃亭此前为乐视担保了约120亿美元债务，自称已偿还超100亿美元，剩余中国法律定性下的待偿债务大概20亿美元，折合人民币约142亿元，目前以FF和AIxC全部市值计算不过2亿美元左右，完全不能覆盖债务。

成功忽悠了马斯克？

2025年以来，贾跃亭多次在公开场合提及“还债回国”，称想念身在北京的家人，还表示回国时间不会太远。11月19日贾跃亭发布微博表示，他自愿新增的第二个债权人信托正式成立，加速偿还中国债务，尽责到底，争取早日回国。

和以往“下周回国”的敷衍不同，这次贾跃亭貌似是真的想回国了，一个迹象是，贾跃亭已经为自己制定了时间表，到2026年底把140多亿的债务全部还完。并强调称“还债回国是我生命中最重要的两件事之一”，而他的底气就是法拉第未来的新车型FX Super One北美销量已经连续多月攀升，FF控股的AIxCrypto Holdings Inc.正式完成更名挂牌，并同步启用全新股票代码“AIXC”。这是继四年前FF上市后，贾跃亭在美国拥有的第二家上市公司，手握两家美股上市公司以及和马斯克合作都为他所谓的还债增加了不少底气。

马斯克是非常精明的商人，印度总理莫迪都未能把马斯克留在印度办厂。当时印度看到特斯拉上海超级工厂带动了整个产业链，希望马斯克也能到印度办厂，马斯克并未同意。双方矛盾的焦点在于印度想让特斯拉先来建厂，然后再谈条件，马斯克坚持必须谈好条件再建厂。印度未能让特斯拉到印度办厂，随即对特斯拉征收100%的进口高关税，特斯拉在印度市场销量惨淡，2个月仅售出1000多辆，Model Y在印度的售价高达600万卢比（约人民币50万元），而同款车型在中国市场仅为24万元。

让人意外的是，一个是新能源汽车教父，一个是造车的“PPT教父”，两人竟然真的联手合作了。贾跃亭宣布法拉第未来（FF）与马斯克执掌的特斯拉于2025年11月13日正式达成首次合作，这也意味着贾跃亭和马斯克实现了首次合作。

从两者的具体合作商看，主要还是车型与充电网络对接，自2026年起推出的FF与FX系列新车型，会全面配备NACS（北美充电标准）接口。其中下一代FF 91、即将推出的FX Super One纯电版本等车型，可接入遍布美国、加拿大、日本及韩国的超28000座特斯拉超级充电站。再叠加ChargePoint、EVgo等其他合作直流快充网络，FF和FX用户可使用的快充站点总数超45000个。

FF车型会保留NACS与CCS双兼容充电系统，用户既能享受特斯拉超充网络的便捷，也能无缝衔接现有其他公共充电设施。比如FF 91目前已能实现180kW的直流快充功率，搭配142kWh液冷电池组，补能效率和续航能力都能与特斯拉超充网络形成较好适配。这对FX Super One的超过1.1万名订单车主来说，具备极大的吸引力。

对FF而言，借助特斯拉成熟的超充网络，能打消消费者的售后服务顾虑，助力FX Super One等车型后续量产交付，还省去了自建大规模充电网络的高额成本。当然对马斯克和特斯拉来说，FF采用NACS标准是对该充电标准的行业背书，利于其进一步推广成为主流标准，同时开放充电网络也能带来持续的服务费收入。此前多次强调特斯拉充电网络不是“私人花园”的马斯克，更多考量应该是为自己的充电网络生态。

贾跃亭到底能逆袭吗？

贾跃亭多次喊话马斯克称两人是战友。两人不同的是马斯克成功了，成为世界首富，而贾跃亭却被列为失信执行人。

俩人都从PPT开始造车， 最终一个成了教父，一个成了PPT教父。投资人史保刚认为贾跃亭和马斯克的核心区别在于：“马斯克成功是因为他能一边画着火星殖民的终极蓝图，还能一边真刀真枪地把特斯拉卖爆、把SpaceX火箭送上天，形成故事闭环，而贾跃亭玩的是叙事接力的另一套逻辑，他只有PPT，只能不断找愿意相信他那图纸的人融资，去填补上一个故事的窟窿。”

面对普通消费者，贾跃亭讲“颠覆百年汽车工业”的梦想。面对供应链，他画“万亿生态合作伙伴”的路线图。面对资本，他讲“AI驱动的豪华出行”新概念。甚至还发起“建设中美汽车桥梁”的宏大口号。

现在说AIxC成功上市能让贾跃亭逆袭还为时过早。贾跃亭逆袭的可能只有FF的成功量产盈利以及国内债务的顺利清偿， 目前来看，他面临债务、企业运营、市场竞争等多重难以突破的困境，仍面临巨大挑战。

FF是贾跃亭逆袭的唯一核心砝码，耗费投资人不少钱后量产交付始终滞后，仅仅出售了十几辆，2025年虽计划推动FX Super One年底首车下线，还号称有超1.1万辆付费预订单，这些订单的真实性和转化质量缺乏第三方验证，因为车辆订单金额只有100美元，能否如期量产并形成稳定产能仍是未知数。

另一方面，FF财务状况持续恶化。据财报显示，2024年公司净利润亏损3.5585亿美元，2025年第三季度经营亏损又达2.068亿美元，股价长期在1美元左右的“仙股”区间徘徊，总市值不足2亿美元，如此低迷的业绩难以吸引投资者，也让其股权作为还债资产的价值大打折扣。而且新能源市场早已是红海，特斯拉、比亚迪等巨头占据主流市场，小米等新势力也快速崛起，FF在技术、产能、渠道上都面临巨大挑战。

更困难的是贾跃亭个人信用破产，市场对其信任很难重建。贾跃亭“下周回国”的说法流传多年却始终未兑现，这对其个人信用造成巨大影响，还因巨额债务成为国内失信被执行人，这种负面标签很难重构。他重新担任FF联席CEO后，虽多次喊话“还债回国”，但是也引发外界更多质疑。

贾跃亭在社交媒体有超过千万的粉丝，但是这些粉丝基本在国内，对FF的销量无法形成用户转化。贾跃亭自带流量，但是这些流量目前并未给他带来明显的收益，两家上市公司的市值偏低就是最好的证明。史保刚认为贾跃亭的粉丝并未给FF带来实质的销量提升。

不管如何，都希望贾跃亭“还清债务，下周回国”能够实现，毕竟国内的债主过的日子只会比他更苦。

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作 者 |梦萧