在25万元-30万元这一价格区间，问界存在明显空白。根据余承东此前透露的信息，问界M6将于2026年第二季度正式上市，其核心作用便是补齐产品矩阵短板，助力品牌实现20万至60万元价格带的全面覆盖。

过去的2025年，问界凭借上述4款车型，实现了422900辆的年销量，在鸿蒙智行2025年的整体年销中占比达70%，也直接推动鸿蒙智行在2025年突破了第一个100万辆交付。

问界销量的持续攀升，也直接带动赛力斯盈利能力稳步提升。

财报显示，继2024年实现归属于上市公司股东的净利润为59.46亿元，同比扭亏为盈后，2025年前三季度，赛力斯归属于上市公司股东的净利润为53.12亿元，同比增长31.56%。

刚刚过去的1月，问界共交付新车40016辆，同比增长83%。

鸿蒙智行的百万销量，需要“五界”更均衡

只不过，相较于问界的亮眼表现，鸿蒙智行旗下其余“四界”的发挥则略显平淡，品牌发展不均衡的态势愈发突出。

回顾2025年，鸿蒙智行的整体市场表现确实可圈可点。在先后完成“五界十车”产品布局与首个百万辆交付目标后，鸿蒙智行2025年全年累计交付新车58.91万辆，同比增长32%。其中，12月单月交付量达89611辆，连续第三个月刷新月度交付纪录。

但剔除问界422900辆的年交付量后，享界、智界、尊界、尚界这四个品牌旗下6款车型的全年累计销量不足17万辆，与问界的差距尤为明显。

问界M9 图源：时代周报记者摄

这种发展不均衡的现象，在刚刚过去的1月份同样凸显。2026年1月，鸿蒙智行累计交付新车57915辆，其中问界单品牌便贡献了4万辆。

截至发稿，享界、尊界和尚界这“三界”尚未对外公布当月具体销量数据。已披露销量的智界，下滑态势尤为显著。根据奇瑞公布的数据，1月智界销量为4506辆，相较于去年同期的13000辆，同比下跌65.3%。

如此现状，或较难支撑余承东“十几个月实现第二个百万销量”的目标。

汽车行业资深分析师梅松林告诉时代周报记者，从理论层面而言，鸿蒙智行“五界”均具备爆发潜力，但实际上目前仅有问界一枝独秀。

“从当前格局来看，鸿蒙智行‘五界’的头部效应十分明显。问界品牌合作较早，有一定资源优势，产品布局也更为完善，因此最大程度上承接了华为的光环效应；而后续加入的‘四界’，短期内或难以复制问界的先发优势。”

梅松林进一步补充道，不过其余“四界”可精准锁定自身目标市场，聚焦核心赛道，最大限度减少品牌间的内部竞争，从而在各自细分市场中做强做优。

事实上，进入2026年以来，鸿蒙智行便频繁释放新车上市规划，且各品牌间的分工明确清晰：首款高端MPV智界V9交由智界打造，首款中大型纯电轿跑尚界Z7由尚界负责，硬派SUV则交由享界布局。

除此之外，定位超豪华市场的尊界，也计划在2026年推出三款新车，进一步强化自身在超豪华领域的布局力度。

如此密集的新车投放节奏，意味着2026年将成为鸿蒙智行的产品大年。

但这背后更底层的逻辑，或许仍是“多品牌协同作战”的布局思路，以及余承东“10个月完成下一个百万辆交付”的雄心。